经历艰苦的国五切国六阶段，中国市场乘用车1-7月累计销量以同比8.8%的降幅结束，低迷的购车环境仍在持续。终端市场空前的降价力度，使得提前的消费透支对后续影响很大。

    根据乘联会公布的数据报告显示，无论终端零售还是厂家批发数，在8月份开局均出现“暴跌”。

    8月第一周期的乘用车市场零售相对较低，日均零售仅2.7万台，低于去年同期的4万台，同比下滑31%。另外厂家批发数日均批发2.7万台，同比下滑幅度也达到32%。

   协会表示，8月初市场零售和厂家批发偏低主要是车市相对低迷，市场休假气氛较浓，加之车企放假较多，数据不完整，导致厂家批发进度稍慢。

   零售量及批发数的持续下滑，反映经销商和厂家日子并不好过。

    协会调查报告显示，7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比6月上升高达11.8个百分点，同比则上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，为今年以来库存第二高水平。分析认为，部分地区6月经历国五转国六，提前透支了消费，7月价格回收，销量比6月明显下滑，导致经销商库存压力增大。

   经销商库存再次走上高位，批发零售又出现大跌，8月的中国车市很可能十分惨淡。

   年初，中汽协对2019年的销量预判为2800万辆，与2018年持平。然而，上半年中国汽车销量持续低迷并出现超过10%的跌幅，中汽协随即下调销量预判，预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。

    协会认为下半年的中国车市仍存在增量空间，批发零售数据必然会明显改善。