今年上半年，汽车市场除了降价以外没有什么热点，尤其是豪华车降价幅度和范围有点让我们想不到。其实，2018年，降价就已经成为中国汽车市场的主旋律。不过，在这一片降价声中，小部分车型在保持热销的同时，终端售价仍然“坚挺”。“坚挺”的意思并不是说一分钱没有优惠，而是优惠幅度在正常的范围之内。通常而言，不高于5%的市场优惠幅度都是合理的。以官方指导价20万元的车型为例，5%或1万元左右优惠是正常的。优惠幅度超过5%，不是经销商在“割肉”，就是汽车主机厂在“硬扛”——无论是前者，还是后者，都不可持续。

　　每一家汽车厂都需要一款售价“坚挺”的车型。这关乎效益也关于士气。在当下，这样的车型有不少，比如汉兰达、雅阁、途观、GL8、Aion S等。以GL8为例，自2000年上市以来，高端商务MPV的定位从未改变，平均单车售价一直“坚挺”在30万元左右，月销却动不动就过万辆，上汽通用别克在这款车身上可谓是赚得盆满钵满。今年上半年，GL8累计销量64539辆，在MPV销量榜单上，排名第二，仅次于五菱宏光。在这份榜单上，进步明显的还有本田奥德赛、传祺GM6、宋MAX和别克GL6。这说明一件事，MPV正在发生结构性变化，主打家用的高端MPV受到更多的青睐，正在加速普及。也由此可以下一个结论：不论GL8对中国MPV市场有没有贡献，但对于消费者而言，贡献是“大大的”。说实在话，不是别克GL8接近二十年“坚挺”与“常青”，车市也许会有传祺GM6、宋MAX和别克GL6，但不一定是在当下——因为别克GL8为后来者提供了一个可参照和借鉴的现实样本。

　　那么，如果降价潮迟迟不退，愈演愈烈，家用高端MPV市场该怎么办？又或者，面对严苛的节能减排要求和已经实行的国六排放，尺寸较普通轿车要大的MPV又该何去何从？

　　我们希望，家用高端MPV能在这一轮“加速跑”中不断壮大，最后就算不能和轿车、SUV“三足鼎立”，起码也能叫叫板，让它们“紧张”或者“恐慌”。这就需要家用高端MPV做更多的事情，首要的就是满足国六b——GL8已经做到这点，这不是件容易的事。其次是可靠性高，因为购买家用高端MPV都是“长期使用”，不会在短时间内换车，需要车辆各方面的表现“一步到位”。最后是宁可增加成本，也不能牺牲品质，要一边“加速跑”，一边“提高品质”。

　　我从不认为，车便宜就一定会好卖。与其花小钱，而天天坐在车内忍受各种不爽，那还不如天天打车，或者叫网约车。降价可以，但不能降性能、不能降品质、更不能降用户体验，如果做不到，那还不如不降价。相比于月销量排名前二的轿车，和SUV的“月销三四万辆”，GL8“一万多辆”的月销量不够看，但这里想借用一句鸡汤话来表达我的看法：现在不是比谁赚(卖)得多，是比谁活得久。