三连跌终止，车市终于翻红，残酷不减；

  新能源猛增，自主力压合资，依旧“缺芯”……

   足够内卷的2021年，谁跌落王座？谁杀出红海？

   谁是销冠？

   纵观2021年全年，一汽-大众、上汽大众和上汽通用仍是国内乘用车零售销量的TOP3。但整体来看，第一梯队为首的合资品牌呈下滑趋势，三巨头同比分别下降15.7%、7.1%和9.2%。

   自主这边，涨势比较好的有长安、长城与比亚迪，全年分别实现18.5%、13.4%和73.5%的增长。

   此消彼长，利空相对。没想到，触电与缺芯成就了自主上位的一年。

   到了年底，两军对垒的结果是，12月，吉利汽车拿下了上汽大众，长城汽车超越了东风日产，上汽通用滑出了TOP7。

   在德系、美系的动荡中，日系的全年表现整体上不算太错乱，一汽丰田和广汽丰田全年正增长，表现好于东风本田和广汽本田，东风日产依然是日系合资第一，但是也有个位数的降速。但是如果看年末12月的表现，两田和日产明显落后于广丰和一丰。开始出现大幅度下滑，这种趋势是否会延续到2022年，还有待观察。

   谁是新能源最大赢家？

   特斯拉很猛，但不如比亚迪。

   比起2020年41.63万辆的成绩，2021年的比亚迪实现跨越式增长，挤入全年销量排名前十五名，新能源增速尤其迅猛。

   官方数据显示，比亚迪EV车型在2021年售出320810辆，DM车型售出272935辆，比例为54：46。较2020年的73：27有显著提升。成为2021年新能源厂商销量冠军，证明比亚迪纯电与插混“两步走”的战略取得一定成功。

   2021年新能源车销量的第二三名分别是上汽通用五菱与特斯拉中国。值得注意的是，国产造车新势力第一梯队开始逼近10万交付大关，小理蔚在前；哪吒、零跑和威马紧随其后。但未上榜的第二梯队全年总交付量却散布在4万-7万，差距开始凸显。

   此外，合资品牌中南北大众表现尚可，分别位列第十三与十五名，占据46%的主流合资品牌份额，体现出大众电动化转型取得一定成效。乘联会分析表示，在新能源市场里，造车新势力已迈入万辆俱乐部，传统车企在疾速转型中，2022年国内车市将是新能源车的大竞技场。

   自主一哥将换人？

   自主品牌越来越生猛了。

   乘联会数据显示，2021年自主品牌占据41%的市场份额，同比增长5.6%。其中，12月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长6.9%，消费者对自主品牌的信任度逐渐增大。

   自主品牌中，上演着吉利、长安与长城三雄争霸的戏码。2021年厂商零售销量排行榜上，吉利，依然是自主一哥，但其销量并未达到预期。乘联会数据显示，2021年吉利总销量1247526辆，同比下降2.8%。

   吉利官方披露，2021年总销量（含领克）为132.80万辆，完成全年目标销量的87%。除供应链影响外，吉利下滑与2021年新车型推出时间集中在下半年有关，留给其发力的时间较短。

   此外，自主品牌间的差距正逐渐缩小，一边是吉利已经连续两年下跌，一边是位列第六名的长安连续两年增长。

   长安全年共售出942110辆，同比增长18.5%。这与长安逸动、CS75、CS55等车型热销有着直接关系。官方数据显示，2021年逸动系列累计销量17.01万辆、CS75系列为28.18万辆、CS55为14.05万辆。与此同时，长安高端序列的UNI车系2021年也卖出12.01万辆，在不同序列车型中均稳定发挥。

   吉利能否守住自主一哥之位？答案将在2022年揭晓。

   谁是轿车搅局者？

   202 1年最后一个月，即12月轿车销量第一名，被一辆电动车拿下：宏光MINIEV作为搅局者出现，摘得月度桂冠。

   在2021年度轿车排行榜中，日产轩逸取得销量冠军，全年累计售出513207辆，较大众朗逸领先不少。前十名中，卡罗拉、宝来、英朗、速腾、雷凌、凯美瑞及帝豪均是稳定性选手。但纵观整个榜单，名列前茅的燃油车型或多或少都出现了下跌。

   电动车型则正相反，多为横空出世。

   宏光MINIEV以395451辆排名全年第三，同比增长250.7%。比亚迪秦排名全年第十二，同比增长226.7%。随着新能源渗透率持续走高，传统燃油轿车市场面临着更大的挑战。

   A00级电动轿车多香？

   2021年新能源轿车零售销量排行榜上，A0、A00级车型居多。前15名中，有9辆属于A0与A00级车型。自2020年以来，A00级电动轿车的销量占比一直不断攀升，推动许多自主品牌入局。

   其中，宏光MINIEV优势明显，在12月售出50561辆，全年累计销售395451辆，在月度与年度两大榜单中都位列第一。

   A00级轿车对新能源渗透率有贡献，但也因A00级低端电动车占比超过三成，令新能源渗透率存在虚高问题。

   A级车新能源榜首是势头正猛的比亚迪秦。比亚迪秦12月同比增长485.7%，已经接连多个月成为国内自主品牌轿车中的销量冠军。比亚迪2021年12月汽车销量为99112辆，全年累计740131辆，同比增长73.34%。

   B级新能源轿车的搅局者则是在降价和涨价中“杀疯了”的Model 3。根据特斯拉公布的数据显示，上海超级工厂在过去一年，为特斯拉在欧洲（丹麦、瑞士、瑞典、西班牙、荷兰）、亚洲（韩国）等10多个国家的海外市场贡献了将近16万辆新车，其中Model 3一款车型出口量就达到了13万辆。

  宝马成高端轿车王者？

   国内豪华市场冠军的桂冠，被宝马摘下。2021全年高端轿车零售排行榜的第一、二名分别是5系与3系。官方数据显示，2021年宝马共交付846237辆，同比增长8.9%。其中，3系、5系及X3全年销量均超过15万辆，4系全年销量超过1万辆，同比增长达109.7%。此外，X5全年销量首次突破50000辆，X7全年销量也超过10000辆。

   但年度榜单上最令人意外的车型，当数红旗H9。该车型也是榜上唯一一款自主高端轿车，全年同比增长202.6%。近年来，一汽红旗增长表现不俗，从2019年销量10万台，到2020年销量20万，再到2021年突破30万辆，品牌力与销量提升速度极快。

   谁是高端SUV增长王？

   Model Y位列第一，理想ONE增长最快。

   2021年初，特斯拉向SUV市场扔下的一枚重磅炸弹。国产版Model Y降价，长续航版补贴后售价33.99万元。7月，特斯拉又推出Model Y标准续航版，价格下探至27.6万元。尽管在产能受限中有小幅上调，但是受益于激进的定价策略，外加品牌效应与智能化优势影响，该车型的销量一骑绝尘。最终，特斯拉Model Y全年累计售出169853辆，光12月就是4万辆。

   此外，理想ONE表现也很亮眼。放眼全年，理想ONE排名高端SUV零售销量榜第五，同比增长177.4%。尤其12月销量达到14087辆，同比大增130.0%，位列月度榜单第二。

   好成绩让理想汽车创始人、CEO李想大胆开麦，他在微博发布了一张名为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的统计图，并将理想ONE的销量与大众品牌中大型SUV销量之和作出对比。成功的产品卡位，也让理想凭借单车稳居新势力TOP3。

   从2021年全年来看，传统豪华车企仍处于销量头部，宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC累计销量破10万辆。

   2021年新能源SUV销量排位前十五名中，比亚迪包揽三个名额，王朝家族宋唐元一同上榜。蔚来同样有ES6、EC6与ES8上榜，作为均价40万以上的国产豪华品牌，表现同样可圈可点。

   位列第五的哪吒V也被视为入门级新能源SUV搅局者，2021年全年销量同比增长1536.9%。在这款强势车型的加持下，哪吒在下半年跻身新势力销量第一梯队。

   上榜车型里，中大型SUV居多，从售价也可看出，高端化成为今年主旋律。相比轿车而言，新能源SUV是冲击高端化的主力车型。在新势力围剿下，传统豪华品牌稍显弱势，前15名中仅有宝马X3 BEV上榜。

   MPV市场还有蓝海吗？

   MPV市场，正在从蓝海步入到红海。无论是合资品牌或是自主品牌，都纷纷推出了自家的MPV车型，企图能够在这一市场里分得一杯羹。

   尽管2021年MPV细分市场整体份额有小幅缩减，但强势车型并未受此影响。大部分上榜车型都有大幅度的同比增长，这说明在此细分市场上，有限的购买力正在向有更强综合产品力的产品方向汇集。

   MPV销量榜的前两名总是被国民神车五菱宏光和别克GL8占据，五菱宏光252214辆。别克GL8在商用领域的地位短期之内难以撼动，但在MPV车型日趋多样化的大环境下，家用与高端化成为该市场的主旋律。

   在中高端MPV市场中，赛那、埃尔法依然能够做到加价销售。可见无论是从需求端还是市场端来看，高端MPV市场都有一定潜力。

   其中，位列年度销量第三位的是传祺M8，同比增幅达到95.2%。有分析师表示，传祺M8的增长，主要源于准确的用户群定位，瞄准中高端MPV市场中更加注重产品与服务的消费者。