近日，2021年二季度新能源乘用车销量数据发布。二季度，全国新能源汽车销量达到56.6万辆，占当季乘用车总销量的11.24%，与上季度相比，分别增长13.41万辆和3.28%。其中纯电动车销量达到46.3万辆，占当季乘用车总销量的9.19%，与一季度相比，分别增长10.33万辆和2.56%。今年第二季度纯电动汽车的占比高于第一季度，6月的占比突破10%，而二季度全国乘用车终端销量比一季度下降近40万辆，可以看出我国燃油车市场出现一定的萎缩，纯电动汽车成为汽车市场的增量。预计2021年全国新能源汽车总销量将达到240万台。

　　二季度，纯电动乘用车在华东、华南、华中、华北、西南、西北、东北七大区域市场的终端销量，呈现出一条从高到底的曲线。最高的华东地区上半年销量达到34.3万辆，东北地区虽然因天气因素影响纯电动汽车使用但相比第一季度仍有增加。

　　2021年上半年13个重点城市纯电动乘用车终端销量排名依次为上海、北京、深圳、广州、郑州、天津、成都、苏州、重庆、武汉、西安、东莞、青岛。同时，数据表明，在这13个重点城市中，大多数纯电动汽车销量和占全国新能源汽车市场的比重均比一季度提高。其中，销量最高的城市为上海，达到34040辆，占比6.01%，最低的城市为青岛，销量5219辆，占比0.92%。而深圳、广州、天津、成都、重庆、青岛的比例在明显提升。

　　TO C端数据方面，二季度纯电动占比下降将近5个百分点，新能源乘用车To C数据下降3.54个百分点。一方面说明新能源汽车销售进入了市场竞争阶段趋势没有改变，一方面说明出行公司上牌活动在第二季度开始恢复。

　　同时，新能源乘用车和纯电动汽车TO C端的销量比一季度增加，但占比分别下降3.54%和4.97%。

　　与之相对应的，是13个重点城市营运车辆的销售都有较大幅度增长。上海为3430辆，比一季度的1926辆增长1504辆，青岛为1786辆，比一季度的465辆增长1321辆。代表车型主要为广汽埃安的Aion s、荣威Ei5、比亚迪秦等，这些车型属于传统车企生产，传统车企在降低制造成本方面的优势更为突出，能够满足运营车辆的属性。这说明新能源汽车销售进入的市场竞争阶段趋势没有改变，同时出行公司的上牌量在第二季度开始恢复。

　　2021年二季度新能源汽车终端销售前十名厂商为上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪、长城、上汽乘用车、广汽埃安、蔚来、理想、长安新能源、奇瑞新能源。

　　与一季度相比，上汽乘用车入围并跻身前五，小鹏汽车紧随其后（位列11名）；二季度新能源汽车自主品牌汽车终端销售前十名厂商为比亚迪、长城、上汽乘用车、广汽埃安、蔚来、理想、长安新能源、奇瑞新能源、小鹏、北汽新能源。与一季度相比，上汽乘用车入围跻身前三，部分自主品牌未进前十。

　　从今年上半年每月厂商排名看，厂商和位次均有较大变化，说明新能源乘用车市场的竞争日趋激烈。同时进一步分析看到以五菱、欧拉、奇瑞新能源、特斯拉、蔚来等终端销量具备哑铃型市场结构的特征，体现出我国纯电动乘用车经济和高端车型更加受到市场的追捧。另外数据结果表明传统与新势力竞争将进一步加剧，不同车企对自己的车型目标市场的清晰定位在竞争中将显得更为重要。