9月8日，乘联会发布的最新数据显示，8月我国乘用车市场零售量为145.3万辆，同比下降14.7%，环比7月下滑3.3%。值得注意的是，8月国内乘用车零售环比下降3.3%，与历年月度环比正增长在6%~10%的区间相比显得异常低迷。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称，这主要是由于8月份马来西亚疫情加剧，导致个别品种芯片突然断供，给供应端造成了干扰，致使低库存下的经销商在8月末乘用车零售市场表现相对较弱。

乘联会数据显示，截至8月底，国内汽车厂商库存环比下降3万辆，渠道库存环比减少了8万辆。今年1~8月，汽车厂商库存减少了28万辆，相较历年1~8月库存减少幅度扩大；渠道库存则相对减少了86万辆，较2020年同期去库存的31万辆大幅升高。

伴随汽车库存水平大幅降低，终端市场已经出现部分畅销车型无车可交、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象。“上游生产端因芯片短缺影响生产节奏的问题逐步显现。”崔东树表示。

值得一提的是，相对豪华车品牌和合资品牌，8月自主品牌乘用车市场表现突出。乘联会数据显示，8月，我国自主品牌乘用车零售量为60万辆，同比增长6%，零售份额为42.1%，同比增长了8.3个百分点；豪华车零售量约为20万辆，同比下降19%；主流合资品牌零售量约为65万辆，同比下降27%。

“这主要归功于自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解了芯片短缺压力，变不利为有利。此外，部分合资车企因芯片短缺损失大量订单，给自主和新能源汽车企业留出了窗口期。”崔东树分析称。

与整体车市的低迷态势相反，8月，国内新能源乘用车销量再创历史新高。乘联会数据显示，8月国内新能源乘用车批发销量达30.4万辆，同比增长202.3%；今年1~8月，国内新能源乘用车批发销量为164.3万辆，同比增长222.5%。

“新能源车与传统燃油车走势差异化明显，体现出了国内车市向新能源化转型的步伐正在提速。”崔东树认为。

8月，国内新能源乘用车市场表现出多元化发力态势，以上汽、广汽为代表的汽车集团以及以蔚来、理想、小鹏、哪吒汽车为代表的造车新势力市场表现都比较突出。“头部车企拉动了国内新能源乘用车市的高增长。”崔东树分析称。

乘联会数据显示，8月，我国新能源车批发销量排行前五的车企分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车和广汽埃安，销量分别约为6.09万辆、4.43万辆、4.38万辆、1.7万辆、1.16万辆。

8月造车新势力的销量排名为：理想汽车交付量为9433辆，位居当月造车新势力销量第一；紧随其后的是小鹏汽车，交付量为7214辆；第三位为哪吒汽车，交付量为6613辆；第四是蔚来汽车，交付量为5880辆；第五位为零跑汽车，交付量为4488辆。

面对快速发展的新能源车市，乘联会再次调高其对2021年国内新能源乘用车批发销量预期至275万辆。崔东树表示，考虑到芯片问题等不确定因素的存在，将影响合资品牌后期新能源车的放量，目前预计2021年国内新能源车整体销量将达300万辆左右规模。

此外，乘联会还将对今年乘用车整体市场全年销量预期进行调整。不过，崔东树表示，芯片短缺对车市的影响将从9月下旬开始逐步得到缓解，国内车市四季度有望回温，所以乘联会对国内乘用车市场预期仅会进行略微下调。