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“3•15”或将成压垮英菲尼迪在中国前景的“稻草”

2021-03-23 16:06:39来源:中国汽车新闻网责任编辑:qc0769 点击量:
 
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在今年央视“3·15”晚会上,英菲尼迪QX60被曝出变速箱群发故障,但车企在明知是质量问题的情况下,却只跟部分积极维权车主私下签订保密协议提供延保,而且协议明确要求车主不得继续维权;而其他出现问题的车主,在车辆出保的情况下,只能花十几万元自费维修变速箱。在相关情况被央视曝光后,迅速引发车主和网友的声讨。

而在“3·15”晚会播放后,英菲尼迪第一时间发表声明,向QX60车主表达歉意,并设置“专属客服”,提供一对一沟通。并在第二天又发表后续声明,将变速器的保修期延长至“8年或20万公里”,而之前自费维修的车主如果车辆在延长保修期内,将退还相关费用。

实际上,车辆作为消费者关注度非常高的大件商品,经常出现在历年“3.15”晚会上。而通常情况下,被点名的车企诚挚道歉并真正解决问题,消费者也没必要揪着不放。但是这次英菲尼迪有所不同,本就身处囹圄,一步步滑落到市场边缘。而此时祸不单行,在全国人民关注度最高的投诉平台“亮相”,又失去了消费者最后的信任,这让英菲尼迪在中国的发展跌入更深的谷底…

“亡羊”不补牢,能力态度都有问题

实际上英菲尼迪的声明看似很有诚意,但是消费者和网友却并不认可。英菲尼迪两份声明中,对于两个关键问题并没有进行正面回复。一是QX60变速器出现故障的真正原因是什么?二是保修期内更换变速器后,问题仍再出现又该怎么办?

这两个问题的核心在于,英菲尼迪并没有拿出根治变速箱问题的方法。而有消息称,QX60全新换代车型已经确定不再使用现有的CVT变速器。如此看来QX60变速箱问题,很有可能存在技术缺陷而应该被召回。但是英菲尼迪却只通过不停的更换变速器来逃避责任,同时将安全和经济风险完全转嫁给消费者。因为对于车主而言,不知道什么时候车辆会突然出问题,在卖二手车的时候也只能以低价出手。

所以英菲尼迪的处理方式,并没有完全打消车主的疑虑,反而将潜在购车者也推了出去。“汽扯扒谈”在周末时间,分别去北京两家英菲尼迪店体验,发现店面情况大同小异。在显得气派的外表下,店内却一片冷清。偌大的展厅只摆着几辆国产车型,而显得空空荡荡。销售人员不多,顾客则更少,更没有其他服务人员的身影。这与旁边其他豪华品牌4S店,十多个销售都接待不过来顾客的热闹景象,形成鲜明的对比。

在被“3·15”曝光前,英菲尼迪在中国就已经处于销量大幅下滑的危险境地。作为曾经全球知名的豪华品牌,英菲尼迪近几年由于缺少资金和技术支持,陷入盈利难、研发投入少、技术更新慢、产品竞争力弱、销量下滑的循环中。而英菲尼迪不得已收缩市场,2020年退出西欧市场,并进行全球业务重组,将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。同时转变成一个电动品牌,聚焦电动化车型研发,品牌实际已进入到“重建”模式。

但是在2020年,英菲尼迪在中美两个重要市场,都出现销量大幅下滑,其中国内市场2020年累计销量达2.57万辆,同比下滑高达26.66%,而其他豪华品牌在去年多为同比增长,反差非常明显。而进入到2021年,1-2月份英菲尼迪的销量却出现更大幅度滑坡。“汽扯扒谈”了解到,目前店内基本只有QX50一款车型销售,而且也并不是所有配置车型都能购买。吸引消费者就一个手段——降价,全系优惠八万元,还送6年或12万公里免费基础保养,完全是清仓大甩卖的既视感,根本没有豪华品牌该有的服务和调性。

“谎话”说多了,失去经销商信任

去年的疫情,成为考验车企成色的“试金石”。而对于英菲尼迪而言,则加速自身问题的暴露。2014年就英菲尼迪就已经在中国成立合资公司,但是很难想象到2021年国产车型仍然只有两款,而且还有一款几乎已经停产,空有10万辆产能。从2020年开始,东风英菲尼迪四大区事业部全部裁撤。上海、广州、成都三大办公室也相继关闭,裁员力度超过50%,英菲尼迪目前在国内所处形势,让人感到似曾相识。

2018年,英菲尼迪公布“5 IN 5”战略,即以全新QX50的推出为原点,在未来5年内推出5款国产新车,构建行业领先的本土化产品矩阵。同时积极顺应新时期的新能源发展趋势,英菲尼迪将于2021年推出首款电动车型。而到了2021年,战略中提到的一个目标都没有实现,显然公司在运营过程中遇到大问题。

英菲尼迪既没有PSA对合资公司雪中送炭的相助,也没有雷诺对合资公司断臂求生的勇气,英菲尼迪合资公司频繁进行人事调整、每年都喊出的目标规划,但是产品只是改来改去,没有新品引入实质性改变。这对于一直在咬牙坚持的经销商而言,完全是一种年复一年的煎熬。

而厂家“谎话”说多了,经销商也不愿再相信。“汽扯扒谈”从经销商内部人士了解到,英菲尼迪今年已经内部下发了新车规划,年底将进口全新换代QX60,明年将国产全新车型QX55以及QX30L,并计划推出首款新平台纯电动车型。

理想很丰满,现实很骨感。一系列新车型呼之欲出,英菲尼迪似乎迎来翻身的曙光,但是见惯了这些新车规划的经销商,却表示只要一天不看到新车开到店里,新车计划就一天不会真正落定。比如QX30L早在两年前就计划国产上市,但是却由于各种原因,上市计划一拖再拖,这也从一个侧面反映出,股东双方对于在中国加大投入的犹豫。

如此看来,2021年大部分时间,英菲尼迪仍只能靠一款产品打天下。再加上“3·15”报道,让品牌形象大为受损,英菲尼迪在今年市场处境将更为艰难。而即便年底有新车型到来,又能挽回多少已经习惯忽略英菲尼迪品牌的消费者的心呢?

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