今年以来，经销商维权事件不仅发生在东风雷诺的“闪离”上，众泰汽车、北汽银翔、猎豹汽车的经销商也在近期先后向厂家讨要欠款，他们的维权之路同样坎坷。

　　二季度维权事件集中爆发

　　日前，有众泰汽车经销商爆料称，为了拿回众泰汽车对经销商的欠款，26家经销商在6月15日前往众泰金华基地维权。在地方政府介入后，厂商仍然未能达成一致意见。

　　众泰汽车经销商透露，今年市场行情不好，在员工工资、店租、银行季贷等多重压力下，众泰汽车方面欠下26家经销商合计约3000万元的债款，其中包括众泰向经销商借的三方贷款、经销商账户的返利以及退给经销商的车款和三包款。

　　众泰汽车6月22日晚发布的2019年报显示，报告期内实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78％;亏损111.9亿元，2018年同期为盈利8亿元。

　　去年4月，北汽银翔宣布重组，其拖欠经销商购车款事件因此暂告段落，但经销商迟迟没有收到后续车款，因此最近经销商们无奈再次踏上维权之路。今年5月13日，北汽银翔和重庆北汽幻速销售公司召集了全国25家经销商，宣布了新的债务处置方案。按照7月10日公布的“还款方案”，除了欠款打6折一项没有变化，其他条款为：经销商债务在100万元以下的，在完成重组后还款20％，剩下的部分5年内还完；经销商债务在100万元以上的，或在重组过程中可以债转股的形式偿还，或按照此前方案，前五年还利息，6～8年偿还本金。

　　按照北汽银翔方面的说法，即便是按照现在的还款方案，也需要等到北汽银翔重组完成后。经销商向记者表示，对于这一结果无法接受，并且对于厂家的出尔反尔非常失望。

　　2019年，汽车排放标准由国五逐渐向国六切换，缺乏生产能力的猎豹再未推出全新车型。去年全年，猎豹的销量进一步下滑至3.32万辆，同比暴跌61.6％。今年5月下旬，媒体报道猎豹汽车40余家经销商齐聚湖南永州总部维权，称由于猎豹汽车经营不善，拖累经销商蒙受巨大损失，要求猎豹汽车予以经销商相应赔偿。

　　从一份经销商致猎豹汽车的函中显示，猎豹汽车自2019年4月便不再生产汽车，导致经销商无车可售、运营困难、亏损严重，无法支付房租和员工工资。即便如此，猎豹汽车仍单方面控制经销商返利金、现金等使用权利。

　　品牌动荡销售网络成牺牲品

　　2019年4月11日，观致汽车全国30名经销商投资人来到上海，并在一封《致观致汽车销售有限公司》的函中提出“给予退网补偿”的要求。

　　这份函中，经销商控诉观致汽车“欺骗性”招商，承诺的新车投放、在大型媒体投放广告等计划没有兑现；未能提供常规基础维修配件，导致4S店无法正常运营，引发车主投诉；厂家管理混乱，5年换5届管理领导等。

　　多家观致汽车经销商认为，是厂家的行为导致经销商亏损严重。八成观致经销商均处于亏损状态，每月少则亏损20万，多则50万元，其中亏损最严重的一家陕西经销商集团从2013年至今，旗下8家观致店累计亏损超过6000万元。而就在今年7月1日，有报道称，宝能汽车108家直营店同时开业，原有经销网络将被完全抛弃。

　　2020年5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已变更为深圳市宝能汽车有限公司，意味着长安PSA正式更名为宝能汽车，不过旗下的DS品牌并未退出中国，对于原有经销网络和售后服务体系的未来，宝能汽车没有给出明确信息。

　　销量数据显示，2016～2019年，DS品牌销量逐年下滑，分别为16123辆、5800辆、3867辆、2110辆。销量惨淡使得经销商数量不断减少。长安PSA公布的信息数据显示，经销商最多时有211家，到2020年1月缩减至75家。财报显示，2013～2019年，长安PSA已累计亏损超过49亿元。

　　事实上，上述车企还只是车市退潮下，品牌退出的冰山一角，最近被曝出生存堪忧、存在退市风险的还有华泰汽车、海马汽车等近年来销量低迷逐渐被边缘化的传统品牌，以及博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车、奇点汽车、前途汽车等新造车企业，不难想象此后还会有多少经销商将沦为牺牲品。（中国汽车报网 陈萌）