据中国汽车流通协会最新发布数据显示， 2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。至此，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。

    临近年底，经销商为冲量纷纷通过降价促销等措施加大清库力度。这在一定程度刺激消费者购车，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。从经销商运营状况来看，市场需求量降低，新车价格不断下探，促销力度加大等因素导致其盈利能力不断下降。

   从区域指数情况看，12月份全国总指数为59.0%，表现最好的是西区为55.4%，南区压力最大，指数为60.8%，北区指数为58.1%，东区指数为57.3%。

   从分品牌类型指数看： 从分品牌类型情况看，12月进口&豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6个百分点，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。自主和豪华品牌之间的差距较去年有所收窄。 

     在2019年车市一片跌声中，豪华车的表现可圈可点。根据乘联会数据，1-11月，豪华车累计售出200.3万辆，同比增长11.5%，这样的逆势增长使豪华车占据国内乘用车的市场份额首次突破了一成。盖世汽车研究院预计，豪华品牌全年增幅将锁定在8%-9%之间。尽管如此，从库存指数来看，经销商依然压力不小，也为此，豪华车品牌市场价格倒挂现象严重。根据中国汽车流通协会发布的中国豪华车市场脉搏报告数据显示，前10个月，豪华车的裸车成交价整体呈下降趋势。

    再来看自主品牌，据中汽协数据，1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.0个百分点。自主品牌车企呈现两极分化，通过销量数据分析，约23%的自主品牌车企占据了整个自主品牌近80%的份额，为此经销商生存状态亦各不相同。我们看到，车市寒冬下，部分弱势品牌面临生存危机，经销商维权事件不断曝出。而另一部分车企则通过调整经销战略，优化经销体系，助力经销商提升服务及盈利能力等举措，呈现双赢局面。

   2020年已经到来，对车企和经销商而言，充满希望但形势或会更加严峻，而这对经销商和车企关系提出进一步考验，牢固坚定，真心相依，在风险来临之时方能屹立更久，不是吗？