7月1日起，上海、深圳、天津等全国多地将正式实施第六阶段机动车污染物排放标准（简称国六）。如今，距离全国多地国六正式实施不足一个月时间，各大品牌经销商国五库存情况如何呢？

   为此，盖世汽车深入走访了多家经销商门店，在走访中发现，大部分品牌国五车型库存不多，但也有部分品牌依旧面临较大压力。 

    美系库存高企，德系艰难前行

   笔者在上海一家福特4S店走访中发现，店内摆放着多款国五车型，其中，新福克斯、蒙迪欧、锐界等均有不同程度的优惠。店内销售人员介绍，新福克斯三厢版国五低配车型优惠幅度接近两万，而蒙迪欧国五车型裸车优惠幅度接近三万。当笔者问及当前国五车型库存情况时，销售人员直言道“非常多”。

   除了福特国五车型库存高企外，同为美系的别克、雪佛兰和Jeep等品牌的日子也不好过。在国五清库的压力下，通用汽车旗下由于凯迪拉克产品售价的大幅下探，直接导致别克和雪佛兰产品，库存压力深重。

   据一位不愿具名的消息人士透露，“在这次国五清库存中，美系品牌面临的压力最大。其它品牌只要价格优惠力度大，就有人买，而美系车即使降价，大部分也很难卖出去。”该消息人士分析称，美系车之所以库存高企，与终端售价大跳水，二手车保值率低，以及厂商制定的激进而盲目的市场策略有很大关系。 

   另外，在合资品牌中，德系车的清库压力同样不小。前不久，网上流传的“上汽大众”内部员工购车优惠价，折扣力度惊人，其中，不少热门车型折扣力度均在5折左右。

   而在此次走访调查中，笔者在上海嘉定一家斯柯达4S店门前看到，红底白字的招牌上赫然写着“国五特价清库倒计时”几个大字；而“招牌”下方，两台白色的“精选特价车”高调地显示着自己的身份，招揽着趁机“超低价”入手的顾客。 

    据斯柯达销售人员透露，在巨大的“优惠”力度下，目前，店内国五车型所剩不多，基本已完成了国六车型的切换。

   另外，据杭州一家一汽-大众经销商管理人员透露，今年大众品牌库存压力大，经销商大都处于“亏损”状态。他举例说，一家经销商店如果国五库存在200台，每台亏损1万元的话，单店就亏损200万。“天灾，没办法，只能靠后面拉回来。”该经销商苦笑。

   豪华车“走俏”，日系一枝独秀

   与美系、德系面临“清库”压力不同的是，豪华品牌因为自身的品牌溢价能力和令人满意的折扣，在“国五库存”方面几乎没有压力。笔者在此次调查走访中发现，奔驰、宝马、奥迪经销商均表示“国五基本上没有太大问题”，但与往年相比，“日子难过”。 

    另据消息人士透露，二线豪华品牌中，凯迪拉克“国五库存”压力不大，虽然其他美系车型滞销问题严重，但身为高端品牌的凯迪拉克，因售价不断下探，销售起来并没有困难。但，前者在销量上起步上扬的同时，也对其兄弟品牌别克和雪佛兰带来巨大压力，这种品牌内部之间的倾轧和挤压，将为通用汽车整体的市场表现带来不利影响。

   国六“前夜”，在一线经销商或为“国五清库”发愁，或因利润受损而叫苦不迭时，日系车却表现出了与众不同的轻松与洒脱。

  其中，杭州一家一汽丰田经销商表示：“我们压力不大，杭州一丰3月份就切换为国六车型了。深圳等其它城市去年年底就切换了。”言语间，透露着飘然尘世的云淡风轻。 

    除了本田、丰田、日产等主流日系品牌外，小众品牌如马自达和三菱，库存和利润压力也明显小于其它品牌。长安马自达经销商向媒体透露：“我们库存没啥压力，基本切换完成，整车销售在盈利平衡点状态”。与此同时，广汽三菱位于上海嘉定的一家经销商也对笔者表示，目前国五库存所剩无几，基本已完成国六切换。

  而身为日系豪华品牌的雷克萨斯在“国六”前夜，更是“高枕无忧”。旗下畅销车型雷克萨斯ES，如今还处于加价提车的状态。

  自主品牌呈分化趋势

   在国五清库的压力下，自主品牌中，以燃油车为主的车企压力深重，而以新能源车为主者则相对轻松。

   笔者走进上海一家比亚迪经销商展厅，硕大的展厅内摆放的大部分均为新能源车型。据现场销售人员透露，比亚迪燃油车国五车型还有一定库存，但新能源车现在较为抢手。因6月25日后，国家将实施2019年度新能源补贴政策，补贴额度大幅退坡，且取消了地方补贴，所以，最近两个月，抢购新能源车的消费者较多。 

   而在上汽荣威经销商展厅内，销售人员介绍说目前国五车型剩余不多，且热门车型如荣威RX5，因终端优惠力度大，清库基本没有压力。“周末两天，仅RX5单店就卖了十多台”。

   另外，自主品牌主流车企中，如吉利、长安、奇瑞等，在国五与国六切换的过程中，也付出了不小的代价。以长安汽车为例，4月份，为了响应国家增值税率下调，其旗下明星车型最高让利幅度达3.7万；如今，随着国六的到来，国五车型“低价甩卖”势在必行。在6月4日举行的2019中国汽车重庆论坛上，长安汽车朱华荣指出，“当前汽车出现了‘放血’现象，因为市场激烈的竞争，大家都在降价、促销甚至半价，国5、国6切换，6月份这场血战估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。”

  所以，对大部分经销商而言，其在咬牙加大清国五库存的同时，背后付出的代价恐更为惨重。

  国五、国六切换，进一步加剧车市大盘压力

   笔者通过此次走访调查发现，除日系品牌外，对其它大部分车企来说，无论国五库存深重与否，“日子难过”成为经销商们普遍的生存感受。

   笔者认为，经销商们所谓的“日子难过”，除了“国五清库”带来的压力外，更多的是车市下行，大盘低迷带来的力不从心。 

 4、5月份汽车经销商库存指数（分品牌类型） 图表来源：中国汽车流通协会

   据中国汽车流通协会发布的最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，5月份，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

   分析人士认为，经销商库存指数环比下降，主要与部分区域国六实施日期临近，经销商不得不加大国五车型的清仓力度有关。但正如前文所言，清库的同时，车企和经销商也付出了沉重的代价。

   一位不愿具名的消息人士分析指出，国五、国六切换，作为一个催化剂，加剧了当前车市低迷的现状。由于整体经济不景气，车市库存高企，厂家和经销商不得不削减利润，大幅压低终端售价，但这种混乱的售价体系，进一步导致消费者或持币观望，或因惧怕自己购买的车型大幅缩水而不愿意购买新车。

   “说白了，经销商不愿意卖，因为怕亏损；消费者不愿意买，因为怕缩水。”上述消息人士指出。而与之相反的是，日系品牌因终端售价稳定，保值率高；且与美系和德系相比，日系厂商在中国的市场策略更为谨慎，所以终端市场表现一直有序、稳定。

   但一位从业20多年的行业观察人士却显得更为乐观：“就像当前国三切国四，国四切换国五一样，库存和压力都是暂时的，这一切都会过去。”