5月10日，吉利首款轿跑SUV星越正式上市的同一天，长安汽车宣布其轿跑SUV车型CS85 Coupe 1.5T版本开启预售；随后，同为轿跑SUV的哈弗F7x极智运动版也将于5月18日上市……“自主三强”再次在同一个细分市场打出了“火药味”。

　　“这可能是出于一种‘每个市场都不能落后’的心态，”崔东树分析称，目前这些品牌在各自的市场都发展到了一定阶段，就会转到新开拓的市场来寻求突破，“这些车型并不一定能提供一个很高的销量，只能是说在每个细分市场都寻求一些机会。”

　　“CS85今天发布了1.5T预售，专挑星越上市。”吉利汽车某品牌经理在与经济日报-中国经济网记者交流时颇为感慨。5月10日，吉利首款轿跑SUV星越正式上市的同一天，长安汽车宣布其轿跑SUV车型CS85 Coupe 1.5T版本开启预售；随后，同为轿跑SUV的哈弗F7x极智运动版也将于5月18日上市……“自主三强”再次在同一个细分市场打出了“火药味”。

吉利星越上市发布会现场 张羽摄

　　“说实话，这三款车前景都不太乐观，长安内部目前已经认为CS85没卖好了。”该吉利品牌经理说。据媒体报道，作为长安汽车“第三次创业”计划的落地成果，长安CS85 Coupe上市时曾被长安汽车高层领导定下了年销7万的“小目标”。

长安CS85 Coupe 张羽摄

　　市场不大投入不小 “抢滩”新蓝海

　　“这可能是出于一种‘每个市场都不能落后’的心态，”乘联会秘书长崔东树分析称，目前这些品牌在各自的市场都发展到了一定阶段，就会转到新开拓的市场来寻求突破，“这些车型并不一定能提供一个很高的销量，只能是说在每个细分市场都寻求一些机会。现在SUV本身增长并不是很强，已经推出的车型也并没有亮眼的表现，但企业也没办法。”

哈弗F7x 张羽摄

　　由于吉利星越与哈弗F7x上市较晚，暂时没有完整的销售月；而就CS85来说，该车型第一季度销量（含预售）仅为4529辆，距离成为一款主流产品还有不小的距离。此外，从车企内部传出的上险数来看，长安CS85第一季度实际销量甚至不及对外公布销量的一半。

　　“上险数低于公开销量这种情况，有汽车销售后上险时间延迟的因素，但更多的可能是经销商为了完成厂家指定销售目标而虚报的销量。”曾经营某合资品牌4S店的W先生告诉记者，有时候经销商为了获取厂家补贴，会以虚报销量的形式来“完成”厂家的月度、季度，乃至年度销量目标，从而达到变相降低进货成本的目的。

　　“例如一款指导价10万元左右的车型，进货价格可能在9.6折左右，当4S店完成月度目标后能收到厂家每台车约2000元的返利，完成季度、年度目标后又分别收到2000元，这样每台车的进货成本就变相地减少了6000元。”W先生举例道，“但经销商为了把车卖出去，销售的时候必然会有优惠，很可能是每台车亏损2000-3000元不等。这样一来，三档目标全部完成的话还能赚点薄利，完不成的话很可能就亏大了——另外，想通过这样的方式完成销量任务，需要的资金流也很庞大。”

　　性价比相近配置趋同 市场压力依旧

　　从性能参数上看，长安CS85 Coupe、哈弗F7x和吉利星越在主要配置方面相似度极高。以16-17万元的车型为例，长安CS85 Coupe和吉利星越相应配置的主要参数区别并不明显，而在辅助操控和多媒体配置等方面更是如出一辙；此外，哈弗F7x尽管在变速箱、后悬架和多媒体方面与其他两款车有所区别，但两万元以上的价格优势也使其在性价比方面毫不逊色。

三款车配置对比

　　“这三款车所在的细分市场特征太明显了，人们难免会觉得它们特别地‘雷同’”，L先生表示，在整个车市下行的状态下，自主品牌为了“活下来”，通常会通过对标每个细分市场的标杆性产品，来决定自己的研发，再通过性价比或者价格优势建立市场地位，这就不可避免地在轴距、配置、主打特性上“撞车”。

　　“除去外观不谈，在车型、尺寸稍微固定的情况下，大家就会去看配置、看参数，在成本接近的情况下很难有明显区别，再加上智能化部分都是外包，这也进一步造成了产品的同质化。”L先生补充道，“在另一层面，因为企业都同时嗅到了市场气味，都在朝着年轻化、运动化的方向去做，如日系B级车的‘三大’也都脱离了很正统的形象，变得更加‘运动’，当然他们还是做出了各自不同的味道。”

更加运动的日系B级车

　　而自主品牌在竞争中为何不能像国外品牌那样独具韵味呢？某资深业内人士分析称，这还是因为自主品牌尚未形成比较鲜明的品牌特征，如德系车的性能、美系车的空间、日系车的经济性等。只能退而求其次，在提高性价比、开拓细分市场、改善外观等方面做文章，这也是为什么现在有很多世界知名设计师都被自主品牌高薪聘用。（经济日报-中国经济网 记者张羽）