在过去的几年里受政策影响，中国汽车市场在低迷的国际市场下始终保持着增长的势头。但2018年中国汽车市场结束了近30年的增长期，首进入负增长时代。1月8日，国家发改委副主任宁吉喆表示，今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。

尽管汽车年销量已经接近3000万辆的规模，但还是很有潜力。在鼓励汽车消费方面，“汽车已经从城市进入乡村，现在也在考虑制定这个相关政策鼓励农民的消费”，宁吉喆表示。从字面意思来看，“汽车下乡”政策或将重启。

 五菱是第一次“汽车下乡”最大获益者

提及“汽车下乡”，要追溯至十年前。在国内自然灾害环境和全球金融危机的影响下，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14个百分点。此背景下国内提出了惠农以及振兴车市的“汽车下乡”政策，在2009-2010年将曾针对农村市场，对购买微型汽车以及工具型汽车“以旧换新”给予财政补贴。

在这期间，以五菱之光、乐驰、奇瑞QQ等1.6L排量及以下的微面、微型汽车销量增速迅猛。其中，上汽通用五菱在2009年就实现了产销量超百万的成绩，次年在北京车展发布了畅销至今的五菱宏光车型，2010年7月份发布了新品牌“宝骏”。而乐驰、奇瑞QQ等3-5万元的微型车，在当时的市场也非常受消费者欢迎。

随着近几年消费升级的深化，上汽通用五菱和宝骏品牌也在不断进行产品升级，适应市场，并在市场保持不错的销量。不过，相比之下，奇瑞QQ、乐驰等微型车以已被市场淘汰。

另外，除了“汽车下乡”政策外，从2009年至今，我国曾先后推出过通过“汽车购置税减半”、“购买节能汽车享受补贴”等方式，以政策的方式直接刺激消费。

“汽车下乡”会重启吗？

在过去的两年里，中国的汽车产销量超过2800万辆，非常接近3000万辆。而巨大的汽车销售额则占据中国社会消费零售总额的四分之一之多。因此，刺激汽车消费对拉动宏观经济向上非常重要。

随着近几年经济发展，除一二线城市之外的三四线城市及乡镇居民的生活水平和消费水平也提升得非常明显。而一二城市汽车市场已饱和或日趋饱和，并受摇号、限排影响，上升空间非常小。虽然“汽车下乡”重启还存在不确定性，但随着相关鼓励农村市场消费的政策出台，参照2009年的汽车下乡政策对市场的拉动作用，乡镇市场将成为未来几年汽车需求量最大的市场。

政策东风下，谁会是最大获利者？

目前，乡镇经济已经得到全面发展，居民生活水平也大幅提升，而乡镇消费升级也已经到来。随着乘用车消费群体和政策的下沉，农村汽车需求的提振，定位相比合资品牌稍低的优质自主品牌或将成为最大赢家。

在诸多自主汽车品牌当中，吉利、奇瑞、长安等车企在产品品质提升方面进步巨大。10-15万元区间，正是未来乡镇消费者的的主要购车价位，如博越、瑞虎8、长安CS57等SUV车型将成为乡镇汽车消费用户的首选车型。同时，吉利帝豪、博瑞、奇瑞艾瑞泽系列、睿骋CC、逸动等轿车也是乡镇消费者的首选轿车车型。

除了传统燃油车之外，新能源车也极有可能进入即将推出的鼓励乡镇汽车消费政策当中。虽然当下乡镇消费者购买的新能源车以A0级和A00级为主，但随着需求的提升，续航350公里以上的主流新能源车将更适合乡镇消费者。而且在推广新能源车方面，乡镇市场的充电桩安装条件要远比一二线城市好。

在我国几十年的汽车工业发展过程中，汽车产业已成为国民经济的支撑产业之一。2018年汽车消费市场受诸多内部和外部因素影响，结束了近30年的增长期。不过，突来是市场寒潮刚好可以让近两年火热的市场好好冷静一下。虽然，推动乡镇汽车消费市场对于车企过冬是一个利好消息，但是在车市寒冬中，车企更应该思考如何提升自身抵抗能力，安全、健康的过冬。