中国汽车行业真的不能再盲目扩张了。

　　2024年中国整个上市 车企总 利润不到900亿元，只有日本丰田利润的40%，连一半都不到。

　　

　　最近汽车行业反内卷的话题又甚嚣尘上，从6月10日到12日， 17家车企接连 发表声明，承诺将供应商 的账期缩短 至60天以内！

　　这份名单中，既有新势力品牌小米、小鹏，也有传统汽车巨头比亚迪、 一 汽、东风、 广汽等 ，这一动作并非偶然，而是相应6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》修订版。

　　汽车行业 的账期问题 是“隐形毒瘤”，间接影响资产负债表里的流动比率，综合地反映了行业的真实负债率。

　　根据24年财报数据，16家 上市车企的平均账期就 达到182天，很多供应商被拖着拖着可能就破产了，甚至还有 车企比如威马 汽车经营不善，自己先破产了，供应商的钱更是一分钱都拿不回来。

　　国际上的大型车企， 比如 大众账期只有 41天，丰田 的账期是 55天， 账期都不 超过60天。

　　大家看到， 某些车企动不动 就说丰田、大众等车企的负债率也很高，说负债率60%、70%很高是整个行业的普遍现象。

　　但是却有意识地忽略掉了账期的问题，就是糊弄大家。因为 长账期 的本质就是企业把负债压力转移到了供应链上的中小企业。

　　同样的负债率下，你 的账期是 别人的三倍；你真实的负债压力就是比别人高！

　　过去国家为了支持新能源汽车行业发展，默许大企业通过账 期快速 扩张，可是如今经济已经转向“内需+出口”双轮驱动。

　　中小企业 的 生存成为关键。

　　毕竟中小企业贡献了50%的税收，60%的GDP，70%的创新和80%的就业，90%以上的企业数量，只有这些中小企业有现金流了，才有钱给员工发工资，员工才有动力去消费，所以中小企业才是消费活力的根基。

　　只有 车企账期 缩短，占用供应商的资金减少， 才能卸掉本不属于中小企业的债务压力。 而当这些压力重回车企自身时， 车企也就 没有资金能力再去拼价格。

　　
　　事实上，汽车行业的价格战，已经持续了两年之久。

　　据不完全统计，2024年 国内车企降价 车型200多款，2025年前4个月降价车型已经达到60多款，进入5月后，新一轮价格战又开启，5月23日，比亚迪宣布22款车型降价，降幅最大的海豹07 DM- i 智驾版降低 至10.28万元，比官方指导价下降5,3万元， 零跑汽车 C16 直降 4.4万元，随后，吉利汽车，上汽通用，奇瑞等都宣布降价。

　　汽车行业价格战愈演愈烈！

　　后果很严重。

　　
　　事实上，一味地打价格战后果很严重，中国摩托车行业就是前车之鉴。

　　上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡东南亚，并一度将日本品牌逼到市场边缘，当时中国摩托车 市占率高达 90%，但现在仅为1%左右。

　　但是，中国摩托车品牌后来在东南亚从辉煌到没落。

　　为什么？

　　价格战是一个不容忽视的关键性因素。

　　简单说下事情的来龙去脉。

　　20世纪90年代末，一台日本品牌摩托车在东南亚市场售价约为2000美元，但中国摩托车进入东南亚市场后售价仅为日本品牌的一半甚至更低，一些低端品牌甚至低至500美元。

　　价格优势下，中国品牌迅速抢占了越南摩托车市场80%的市场份额。

　　不过，在中国品牌迅速占领东南亚市场后，价格战非但没有停息，不同中国品牌之间的价格内斗反而愈演愈烈，导致价格完全背离成本。

　　一分价钱一分货！

　　摩托车的产品质量开始随着价格战不断变差，3年 一 大修，5年就报废。很快就失去了 消费者的信任。

　　2006年前后，中国摩托车在东南亚市场份额下滑至5%以下，目前这一比例更是降低到1%以下。

　　这一案例说明，单纯依靠价格战不仅难以取胜，反而可能导致灾难性后果。

　　逻辑也很简单。

　　低价内卷导致行业同质化竞争，减少技术研发、产品创新，而且为了降本增效，可能强迫员工加班，甚至降低员工福利待遇，导致人才流失，而且低价内卷，往往也会伴随着质量的下降，最终损害的还是消费者的利益，陷入死亡螺旋。