日前，据日本《每日新闻》报道，在日产、本田合并谈判破裂后，丰田又有意拉拢日产，并提出了一项支援计划，以此展开更深层合作。截止目前，日产尚未置评，丰田发言人则表示正在核实相关报道内容。

此前，三家公司已各自发布了2024财年财报。其中，丰田继续展现出全球老大的稳健，本田和日产则亟待转变。

具体来看，2024财年，丰田和雷克萨斯全球产量合计967万辆，减少2.9%；全球销量为1027万辆，微降0.3%。业绩上，2024财年，丰田营收为48.04万亿日元，同比增长6.5%；净利润4.77万亿日元，小幅下滑3.6%。

但丰田也并非高枕无忧，2024财年，丰田纯电动车销量只有14.45万辆，占整体销量不足1%。丰田预计，2025财年公司营业利润将下降至3.8万亿日元，净利润或将下滑近35%。

本田方面，2024财年，本田营收21.69万亿日元，增长6.2%；但净利润下滑24.5%，为8358.4亿日元。本田汽车首席执行官三部敏宏解释：“各国关税政策的改变对本田业务发展影响巨大。”本田预计，关税政策不断改变，将在新财年中造成公司55万辆整车进出口的减量，公司营业利润或将下降59%至5000亿日元。

正在经历阵痛的日产，财报暗淡已在意料之中。2024财年，日产营业利润698亿日元，下滑87.6%；净亏损6710亿日元，同比下滑257.3%。

并不亮眼的成绩单和面临的转型，也推动日本车企意欲抱团取暖、分担压力。先是2024年12月，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，开启合并谈判，以此打造出几乎可以媲美“丰田集团”的日本汽车第二极，但最终合并没能谈拢。日前，又有消息透露丰田正向日产抛出橄榄枝。

一方面，三家公司间合作意向频频传出；另一方面，他们也在各自发力加速电智化转型，而全球最大汽车市场—中国也不约而同成为主阵地。

丰田方面，对中国市场的投资力度空前热烈，并已树立起“立全球 更中国”的姿态。 产品上，丰田在2025上海车展就一口气带来了bZ家族5款产品，以及全球首发车型铂智7等电动化产品。在产业布局上，雷克萨斯以独资身份在上海建立涵盖动力电池和整车业务，集研发、生产和销售一体化的新能源汽车公司。

本田则是加速联手中国本土企业，共创电智化发展。2025上海车展上，本田宣布将与中国本土优秀企业Momenta、深度求索（DeepSeek）、宁德时代深度携手，在智能化、电动化领域展开战略合作。与此同时，本田旗下纯电动品牌“烨”的产品也已开始陆续上市，待开花结果。

日产更是将中国看成扭转全球颓势的关键。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣表示：“两年前，日产与东风集团启动了‘在中国、为中国、向全球’战略，并将此作为行动纲领。日产汽车进一步强化其研发能力，投放更多新能源车型，力求年内实现出口的重大突破。到2027年夏季，我们将投放10款新能源汽车。”他更强调：“鉴于中国在技术和成本方面的优势，我们相信可以帮助补充并丰富日产全球产品线。”（中国经济网记者 郭跃）