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上半年乘用车零售增长3.3%,全年有望突破2200万辆

2024-07-09 18:11:59来源:中国经济网责任编辑:qc0769 点击量:
 
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   上半年,国内狭义乘用车累计生产、批发、零售皆实现正增长,其中,生产和批发双双突破千万辆大关;累计零售达到984.1万辆,同比增长3.3%。若以2023上半年完成全年总销量43%的进度推算,2024全年销量有望突破2200万辆。

  上半年,新能源乘用车生产、批发、零售齐齐突破400万辆大关,分别为458.1万辆、462.0万辆和411.1万辆,各自增长28.9%、30.3%和33.1%。乘用车累计出口224.7万辆,同比增长33%。

  昨日(7月8日),乘用车市场信息联席会发布数据:6月,国内狭义乘用车生产、批发、零售皆呈现环比继续回暖,但同比齐齐下滑的走势。综合1-6月数据,狭义乘用车上半年累计生产、批发、零售则皆实现正增长,其中,生产和批发双双突破千万辆大关。

  生产方面,6月,狭义乘用车生产213.4万辆,环比增长6.9%,同比下降2.8%,相较2022年同期的高点减少8万辆,未能延续突破历史新高的趋势。其中,自主品牌产量同、环比分别增长14%和8%;合资品牌同比下降29%,环比增长4%;豪华品牌同比下降9%,环比增长8%。综合1-6月,狭义乘用车累计生产1158.9万辆,同比增长5.3%。

  批发方面,6月,狭义乘用车批发走势与生产趋近,共批发216.9万辆,环比增长6.9%,但受出口增速放缓、合资品牌持续萎靡等因素影响,同比下滑3.0%,同样未能再创历史同期新高。其中,自主品牌批发140.6万辆,同比增长17%,环比增长8%;合资品牌批发49.6万辆,同比下降30%,环比增长4%;豪华品牌批发26.7万辆,同比下降18%,环比增长5%。综合1-6月,狭义乘用车累计批发1175.1万辆,同比增长6.9%。

  零售方面,6月,狭义乘用车共销售176.7万辆,同比下降6.7%,环比增长3.2%。其中,传统燃油车市场进一步萎缩,6月共销售91万辆,同比下降27%。

  分品系来看,6月,自主品牌零售103万辆,同比增长10%,环比增长5%,市场份额顺势提升至58.5%,同比增长9.3个百分点。6月,自主品牌生产、批发、零售皆实现同环比双增长,强势明显。6月,合资品牌零售48万辆,同比下降27%,环比下降1%,德系、日系、美系品牌的市场份额分别下降2.6个、3.5个和2.9个百分点,下滑态势加剧。豪华品牌零售25万辆,同比下降17%,环比增长4%,市场份额微增0.2个百分点,保持相对稳定。

  乘联会秘书长东树分析,6月,外部经济环境依旧不确定,同时内部消费需求仍未完全释放,是抑制乘用车市场增长的重要原因。但国家以旧换新政策逐步落地、成效初显;同时,“6·18促销”激发了部分市场热情;此外,6月是北京购车指标释放的月份;更重要的是,去年6月的车市增量主要来自非RDE车型消化库存,而今年6月,200公里以下微型电动车正式失去免税资格,因此今年6月车市实现了更高质量的发展。

  综合1-6月数据,上半年,狭义乘用车累计零售984.1万辆,同比增长3.3%。其中,自主品牌累计份额达到57%,同比提升7个百分点。若以2023上半年完成全年总销量43%的进度推算,2024全年销量有望突破2200万辆。

  聚焦新能源市场,6月,新能源乘用车生产、批发、零售均实现同环比双增长,其中,生产和批发双双突破90万辆,零售为85.6万辆。1-6月,新能源乘用车生产、批发、零售齐齐突破400万辆大关,分别为458.1万辆、462.0万辆和411.1万辆,各自增长28.9%、30.3%和33.1%。

  从零售渗透率来看,6月,国内新能源乘用车整体零售渗透率达到48.4%,同比提升13.5个百分点。其中,自主品牌渗透率进一步提升至72.5%;合资品牌微降至7.4%;豪华品牌为29.8%。从市场份额来看,6月,自主品牌新能源乘用车零售份额同比下降1个百分点,为68%;合资品牌占比4.1%,下降0.6个百分点;在小米汽车等“新鲜血液”的拉动下,造车新势力份额提升了6.3个百分点,达19.1%。

  东树介绍,近几年新能源车技术持续创新、竞争力不断增强;同时,本轮汽车降价潮中,新能源车的降价幅度走在了前列;此外,新能源车有更优的税收政策,在部分限号城市有更高的行驶权,综合推动新能源车在上半年末的增速表现超出预期。

  出口方面,6月,乘用车出口(含整车与CKD)37.8万辆,同比增长28%,环比持平。其中,新能源车占出口总量的21%,较同期下降3个百分点;自主品牌出口32.5万辆,同比增长31%,环比增长2%。综合1-6月,乘用车累计出口224.7万辆,同比增长33%。

  展望7月,共有23个工作日,较去年同期多2个工作日,有利于汽车产销。同时,近几年7月,车市都展现出淡季不淡的特征,而暑期自驾出游热、汽车以旧换新政策等,有望推动今年7月车市消费潜力持续释放。

  但崔东树也表示,往年7月,极端天气以及车企高温假对汽车生产会带来一定影响;同时,上半年的汽车降价潮扰乱了车市的正常价格走势,也透支了车企和消费者的能量,市场需要一定时间修复。综合来看,乘联会认为,7月,车企将对市场预期、产品结构、上市节奏等进行优化调整,车市也将进入蓄力期。(中国经济网记者 郭跃)

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