在近期举办的汉诺威商用车及零部件展（IAA）上，车企集中展示了纯电动和氢燃料商用车。其中，戴姆勒、沃尔沃、比亚迪、依维柯，以及几乎所有其他8级卡车（总质量15吨以上的重型卡车）制造商，都将新能源车型放在展台最显眼的位置。

　　戈尔巴赫表示，氢能源技术的进步表明，交通运输行业正摆脱一个完全由内燃机，为乘用车、卡车、建筑设备等提供解决方案的世界。桑德斯塔姆说，“我们需要为一切做好准备，不会有适合所有人的灵丹妙药。”

　　在汽车行业努力为氢燃料电池汽车正名时，商用车制造商看到了氢能的巨大潜力。戴姆勒卡车技术主管安德烈亚斯·戈尔巴赫（Andreas Gorbach）表示，这是一个化学问题，没有任何一种电池能超越氢气储存的能量。

　　戈尔巴赫说:“如果用电化学差异最大的元素，能得到能量、电压和势能密度最高的电池。然而，即使有了重大突破，电池的化学反应也只能达到氢能的三十分之一。”戈尔巴赫强调，“没有任何元素可以与氢竞争。”

企业供图

　　氢燃料商用车走向台前

　　客观来说，在氢燃料电池商用车发展过程中，仍有很多障碍需要克服，包括基础设施不完善，现有的氢能供应链无法支撑成千上万辆卡车等。此外，氢气提取并不环保，违背了汽车零排放的目的。行业必须加大利用可再生能源生产氢气的力度，以实现“绿氢”承诺。

　　尽管如此，氢燃料电池汽车仍成为车企关注的焦点。在近期举办的汉诺威商用车及零部件展（IAA）上，车企集中展示了纯电动和氢燃料商用车。其中，戴姆勒、沃尔沃、比亚迪、依维柯，以及几乎所有其他8级卡车（总质量15吨以上的重型卡车）制造商，都将新能源车型放在展台最显眼的位置。

　　戴姆勒卡车部门首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）表示，在长途运输中，燃料电池动力系统是柴油发动机的合理替代品。如果行驶同样的距离，氢燃料动力系统的重量比电动卡车要轻，可以装载更多货物。此外，氢燃料电池卡车的充能速度与内燃机差不多，免除了司机充能等待的问题。

　　相比之下，沃尔沃则希望燃料电池汽车能更好地用于长距离运输。沃尔沃目前正在测试加氢一次可以跑大约600英里的燃料电池卡车，公司计划在2025年将车辆交付给欧洲客户，并在未来几年扩展到美国和其他市场。

　　“这在很大程度上取决于基础设施建设，以及绿色氢气和绿色电力的可用性，”沃尔沃卡车全球产品管理高级副总裁杰西卡·桑德斯塔姆（ Jessica Sandstrom）表示。

　　车企探索多样化用途

　　值得一提的是，车企正探索氢燃料电池汽车的多样化用途，其中尼古拉汽车正在美国测试一款氢燃料电池半挂车。尼古拉汽车总裁迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）表示，该车型明年下半年将在美国上市，后年有望推广至欧洲市场。

　　同时，尼古拉正在积极布局基础设施建设，目前已经规划三座加氢站。“我们销售卡车，也必须确保能提供氢气，需要把它们结合起来，”罗谢勒说。

　　部分车企也在真实路况下测试氢燃料电池卡车，以丰田汽车为例，公司正与肯沃斯合作，将10辆柴油驱动的8级卡车改装为燃料电池汽车。丰田汽车表示，该项目证明燃料电池卡车的性能可以与柴油半拖车相媲美。

　　丰田汽车北美公司发言人乔希·伯恩斯（ Josh Burns）说:“货运卡车主要运行本地路线，行驶的距离不是很远，所以我们的重点是满足或超过货运路线的基本需求。”

　　此外，有车企正探索氢燃料电池汽车，在城市包裹递送中的应用。在本届IAA上，现代汽车和依维柯展示了“日用燃料电池汽车”。据悉，这是依维柯大型货车的燃料电池系统，首次应用在现代Nexo跨界车上。

　　戈尔巴赫表示，氢能源技术的进步表明，交通运输行业正摆脱一个完全由内燃机，为乘用车、卡车、建筑设备等提供解决方案的世界。桑德斯塔姆说，“我们需要为一切做好准备，不会有适合所有人的灵丹妙药。”（中国经济网 姜智文/编译）