10月国内MPV市场，高端车型同比基本保持稳定或有所增长，低端车型则全线滑落，消费升级趋势进一步凸显。其中，高端车型的代表别克GL8不断缩小着与五菱宏光的销量差距，传祺M8与凯捷也上演着同样戏码；而宝骏730则延续大幅下降趋势，垫底销量榜单。

　　乘联会表示，MPV的风向已转向大型、高端、商务与节能，目前在国内高端商务MPV领域，无论合资还是自主车企，都在努力迎合用户的个性化、高科技化、智能化的追求，并力争适应国家双碳战略。

　　根据乘联会日前发布的数据，10月国内MPV销售8.7万辆，环比小幅增长4.4%，但同比下降18.4%，不及去年同期；1-10月累计销售89.8万辆，同比小幅上涨6.8%。

　　从销量榜单看，上榜车型与此前别无二致，不过具体销量数据却天差地别，高端车型同比基本保持稳定或有所增长，低端车型则全线滑落。

　　首先是月销过万的第一梯队，五菱宏光10月销售17805辆，别克GL8销售12969辆。虽然五菱宏光与别克GL8车型级别和售价都相去甚远，但二者的销量却此消彼长，差距越来越小，可见MPV市场消费升级变化何其明显。回望9月，五菱宏光销量超出别克GL8达8753辆，而10月两者销量仅差4836辆，相差幅度骤然缩小44.75%。要知道，类似别克GL8的高端车型目前受“缺芯”影响较为明显，产能尚且不足，待供应链问题解决后，这种趋势或许会愈加突出。

别克GL8

　　其次，在月销4000+的第二梯队中，传祺M8与凯捷上演着同样戏码。传祺M8 10月销售7584辆，凯捷销售4700辆。前者仍保持63.2%的高速增长，反观去年底刚刚上市的凯捷，增速却已现疲态，环比微降1.5%，在月度排名中，凯捷也从前三滑落至第5名。

传祺M8

　　同时，第二梯队的艾力绅、传祺M6、风行和奥德赛表现较为稳定，排名稳居榜单的腰部位置。

　　最后是月销2000辆及以下的第三梯队，最惹人关注的车型是五菱系宝骏730，该车10月延续大幅下降趋势，跌幅达82.6%，直接滑落至第15名，不知下月还能否 “一睹芳容”。好在五菱系新车——五菱征程从其手中接过接力棒，10月销量环比微增5.43%，排名由第11升至第9名。

　　相比之下，第三梯队中的其他“选手”，包括瑞风、大通G50、奔驰V-Class、荣威iMAX8、威霆表现相对稳定，始终占据自己的一席之地。其中，德系奔驰V-Class和威霆分别保持着24.4%和26.8%的较高增长率，进一步凸显MPV市场消费升级的趋势。

奔驰V-Class L

　　在高端车型备受追捧的当下，嗅觉敏锐的车企纷纷入局国内MPV市场。继韩系东风悦达起亚第四代嘉华与北京现代库斯途9月上市后，10月底，日系高端MPV车型——广汽丰田赛那也正式登录中国市场，官方指导价为30.98万-40.58万元。对于赛那未来的市场表现，有经销商表示，若要春节前后提车需加价6-8万元，否则（平价买车）“至少等到明年年底”。

赛那

　　乘联会表示，MPV的风向已转向大型、高端、商务与节能，目前在国内高端商务MPV领域，无论合资还是自主车企，都在努力迎合用户的个性化、高科技化、智能化的追求，并力争适应国家双碳战略。在研发储备、生产制造、销售服务等方面，合资企业、国内大集团及独立企业集团等都在同一起跑线上，看谁更了解用户、读懂用户的需求。由此可见，国内高端MPV未来势必将面临更加激烈的市场竞争。（中国经济网记者 陈梦宇）