车主之家八卦车闻正文

令人生畏的2022年

2021-11-03 15:23:30来源:未来汽车日报 苏鹏责任编辑:qc0769 点击量:
 
我要评论(
 
)

   即将到来的2022年,注定是激烈拼杀的一年。

   据未来汽车日报不完全统计,蔚来ET7、领克09、上汽奥迪A7L、集度汽车首款车型等备受关注的热门车型均已确定于2022年交付/亮相。

   其中,有大约5-10款车型将搭载激光雷达,因此,业内人士将2022年视作激光雷达的量产元年。

   与此同时,困扰汽车行业许久的“芯片荒”或许将在2022年得以缓解。

   博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健表示,2022年汽车行业芯片短缺率预计将从当前的50%恢复到2020年底的20%。乘联会秘书长崔东树则乐观地认为,2022年春节销售高峰之后,芯片短缺的问题将完全缓解。

   “粮草”无虞,市场将进一步迎来充分竞争,2022年,合资车企股比限制全面放开,是否会有更多外资车企效仿特斯拉,在中国市场自立门户?

   机遇与挑战并存,令人生畏的2022年,汽车市场或许将形成一个全新的竞争格局。

    激光雷达批量上车

   随着特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP大规模推送,高阶智能驾驶已经成为智能电动车竞争的焦点。罗兰贝格全球合伙人Johan Karlberg认为,基于自动驾驶,汽车产业的利润将进行重新分配。

   在这场智能驾驶话语权的争夺中,激光雷达被视作实现L3至L4级自动驾驶的最优解。百度自动驾驶研发人员詹文告诉未来汽车日报,“目前业内普遍认为,L3及以上级别的自动驾驶离不开激光雷达。”

   詹 文解释道,激光雷达可以很好地代替毫米波雷达,与后者相比,前者的探测范围更广、精度更高,弥补了毫米波雷达对周边障碍物无法精准建模的缺陷。

特斯拉,自动驾驶,2022年车市,激光雷达上车,缺芯

威马M7激光雷达 来源:威马官方

   为了抢占技术高地,越来越多的车企在高阶智能驾驶量产车项目上加码激光雷达。今年初,蔚来发布了首款搭载激光雷达的轿车ET7。随后,广汽埃安、智己、极狐等品牌相继发布了自己的激光雷达“上车”计划。

   2022年,激光雷达更是将大规模迎来落地。未来汽车日报梳理各车企产品规划发现,搭载激光雷达的蔚来ET7、智己L7、上汽R ES33、长安方舟架构下的车型、长城WEY摩卡、集度跨界SUV等车型均集中在2022年发布/交付。沃尔沃、广汽埃安也表示,搭载激光雷达的L4自动驾驶车型,最快2022年推出。

   不过,在自动驾驶领域颇有地位的特斯拉却对激光雷达嗤之以鼻,而是采用纯视觉方案,其秘密武器即神经网络训练超算系统Dojo。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)笃信,Dojo能够处理大量视频数据,实现仅依赖视觉的自动驾驶。

   并且,马斯克在近日表示,最快2022年,Dojo芯片将搭载于自动驾驶汽车。

   在詹文看来,如果以安全性为标尺,那么依赖激光雷达的自动驾驶方案更优,特斯拉的纯视觉自动驾驶方案虽然比激光雷达反应迅速,但如果要保证行驶安全,则需要CPU芯片对周围环境拥有强大的计算能力。

   在马斯克眼中,这显然不是问题。马斯克曾透露特斯拉的Dojo超级芯片能够实现每秒一千千兆次浮点运算。“如果Dojo芯片能达到这样的的运算水平,那么特斯拉的纯视觉方案将比激光雷达更有优势。”詹文坦言。

   摆脱“缺芯”魔咒?

   2020年以来,全球汽车产业备受芯片短缺的困扰。咨询公司艾睿铂(Alixpartners)表示,由于缺芯等因素导致供应链不畅,2021年全球或减产770万辆汽车,全球汽车制造商或因此损失2100亿美元。

   “芯痛”搅动着全球汽车市场的神经,中国车市也难以独善其身。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年9月汽车产量为207.7万辆,同比下滑17.9%;1-9月汽车产量为1824.3万辆,同比增长7.5%。

特斯拉,自动驾驶,2022年车市,激光雷达上车,缺芯

来源:pexels

    “ 芯片短缺问题严重影响了汽车生产端供给。四季度表现会好于三季度,但依然将呈现负增长,今年中国车市销量已难以达到年初4%正增长的预期。”中汽协副总工程师徐海东坦言。

   “芯荒”之下,不少车企被迫减配。从2021年7月5日起,部分国产奥迪车型在交付时只提供一把遥控钥匙;宝马旗下不少车型取消了标配的手机无线充电/Wi-Fi热点/数字钥匙配置;理想、小鹏在近期也提出了“先交付后补装雷达”的解决方案。

   不过,这样的窘境或许不会持续太久,已经有不少车企主动出击,将芯片主动权握在自己手中。

   东风率先发力,今年7月,东风旗下智新半导体项目正式投产,可年产30万套功率芯片模块。近日,广汽集团也宣布,目前部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。

   业内人士认为,芯片短缺的局面有望于2022年得以缓解。

   乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报分析称,根据乘联会的统计,10月上旬乘用车零售表现已得到改善,马来西亚正在努力保障生产恢复,最黑暗的时期已经过去,预计2022年春节后,芯片荒将得到缓解。

   有芯片企业内部人士告诉未来汽车日报,从今年8月开始,多家芯片供应商加班加点为车企量身制作芯片,目前有很多晶圆厂在建设中,缺芯将不会成为一种常态。

    合资车企逐渐消亡的元年?

   2022年,中国汽车市场将取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着,2022年或许是合资车企逐渐消亡的元年。

  事实上,已经有车企付诸行动。2018年10月11日,宝马所持华晨宝马的股比将提升至75%,并计划将于2022年前正式交割完成。


特斯拉,自动驾驶,2022年车市,激光雷达上车,缺芯

来源:华晨宝马官方

   摆脱“缺芯”困扰,新的产业政策落地、新玩家产品入场,2022年,将形成一种怎样的竞争格局?

   在汽车分析师钟师看来,2022年最大的看点或将是造车新势力与传统车企的直面竞争。经过数年来摸爬滚打,造车新势力已经在汽车市场初步站稳脚跟,2022年将正式踏上对外扩张之路。

   传统车企孵化的子品牌也已落地,2022年将真正加入战争。

   与此同时,搅动新能源汽车市场的鲶鱼特斯拉依旧来势汹汹,虽然其尚未推出2022年的新车规划,但可以确定的是,特斯拉将继续在中国市场践行降价策略,进一步抢夺新能源市场份额。特斯拉首席财务官扎奇·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在三季度财报电话会上表示,未来特斯拉必须降低产品价格,并进一步优化运营,“我们别无选择,只能继续走这条路”。

特斯拉,自动驾驶,2022年车市,激光雷达上车,缺芯

来源:特斯拉官方

   在即将到来的2022年,特斯拉、传统车企与造车新势力三方的竞争将更为激烈。

   有接近造车新势力的人士对未来汽车日报分析称,2022年头部造车新势力最主要的目的将是实现全年毛利率转正,扩大产量规模,提升造血能力;二线造车新势力则需要尽快通过上市等手段扩大声量、储备资金。“头部造车新势力的规模化向传统车企靠拢,二线造车新势力的声量向头部造车新势力追赶。”

   在“三国杀”格局之下,新能源市场可能会出现一系列兼并重组。

   近日,工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示,新能源车企数量太大,处于小而散的状况,要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。

如本网转载其他媒体稿件是为网友提供更多的信息,此类稿件不代表本网观点,若此稿件侵犯到你的利益或因版权等问题请与本网联系,以便我们及时处理本网不承担此类稿件传播法律责任。13650133949 赵生
表情

今日推荐团购 :风行汽车团购 错过这一季没有下一季 [查看详情]
团购车型:东风风行景逸, 东风风行菱智, 景逸SUV, 景逸X5, 景逸X3, 风行CM7, 景逸S50
  • *姓名:
  • *联系电话:
  • 所在地区:
  • *意向车型: 请核对你的车型图片
  • 期望价格:万元 购车时间:
  • 付款方式: 是否试驾:
  • 留言:
地址:东莞市南城区宏图路88号,电话:0769-22508003、13650133949 传真:0769-22508003
东莞市百信文化传播有限公司承办,常年法律顾问:段冰律师 公安备案号 44190002000246 粤ICP备10001045号
网上报警 东莞网络警察 不良信息举报 安全网站 工信部网站备案
分享信息 收藏文章 评论[
 
]