近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布统计数据，9月，我国乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比分别增长18.1％和12.8％，同比分别下降13.9％和16.5％，降幅比8月分别扩大2和4.8个百分点。与2019年相比，乘用车产销同比下降5.4％和9.5％；与上月比，产量降幅缩小6.3个百分点，销量降幅扩大3.3个百分点。

9月，汽车行业受芯片短缺影响依然较为明显，一定程度影响了企业产销量。同时，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响。这个“金九”并没有表现出传统销售旺季的热闹，反而黯淡了不少。总体来说，前三季度我国乘用车市场的表现明显弱于预期。

1～9月，我国乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比分别增长10.7％和11.0％，增幅比1～8月继续回落4.5和5个百分点，累计增速继续大幅下降。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.9％和2.7％，降幅比1～8月分别扩大0.4和1个百分点。芯片供应紧张等因素和去年同期基数较高等因素叠加，中汽协预测，今年汽车市场或将弱于预期。

供应不足 爆款一车难求

“当前，乘用车市场严重供应不足，这种以产定销的局面已经很多年没有出现了。”正如中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋所言，受芯片供应短缺、动力电池原材料价格上涨等因素影响，供应端供给不足，导致有些爆款车型在终端销售市场上“一车难求”，甚至开始出现加价提车的现象。主流车企产销量普遍大幅下降，其中，日系车企下降得尤为明显。

本田汽车（中国）公布的数据显示，受零部件供应紧张影响，9月，本田汽车在华终端销量为12万辆，同比下滑28.1％。其中，广汽本田销量为6万辆，东风本田为6万辆。丰田汽车公布的数据显示，9月，其在华汽车销量为11.5万辆，同比下降35.9％。芯片供应不足，不仅影响中国市场，对全球乘用车市场都产生了不小的影响。早在9月中旬，丰田汽车就已经调整了其全球销量目标，从930万辆下降至900万辆，丰田在华产销量也随着降低。

日产中国公布的数据显示，9月，其乘用车在华销量为84754辆，同比下降28.9％。日产中国内部人士认为，日产中国销量的大幅下滑主要受疫情、跨行业原材料短缺、经济放缓及轻型商用车板块竞争加剧等外部因素影响。日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务持续受到外部因素影响，面临着挑战。”他表示，在外部因素的持续影响下，在今年余下时间内，汽车市场仍存在很多不确定性。

豪华品牌未能幸免 降幅扩大

中汽协统计的数据显示，9月，国内生产的豪华汽车同样受到芯片短缺的影响，销量仅有25.4万辆，同比下降14.5％，降幅比上月继续扩大，但其市场表现依然高于乘用车整体水平。1～9月，国内生产的豪华车销量完成248.9万辆，同比增长22.8％，比乘用车累计增速高11.8个百分点。企业官方数据显示，宝马集团（包含宝马和MINI）在2021年前三季度共交付约67万辆汽车，同比增长19.6％。其中，三季度在华交付新车约20万辆，同比下降12.2％。奔驰前三季度在华累计交付新车约59辆，同比增长4.0％，其中三季度在华交付量为15万辆，同比下滑32.6％。奔驰方面表示，某些半导体元件的全球供应短缺影响了第三季度（尤其是9月）奔驰向全球客户的交货。由于当前的芯片供应状况仍然不稳定，预计短缺将继续影响下个季度奔驰的生产和销售。

不过，随着豪华车品牌电气化步伐的加快，其在新能源汽车市场的表现也有所提升。前三季度宝马集团新能源汽车交付量突破3.2万辆，同比增长57.4％。其中宝马iX3在前9个月销量超1.2万辆，三季度环比增长26.9％。同样是三季度，奔驰混合动力和电动汽车的销量约为6万辆，同比上涨34.1％，仅纯电动汽车的销量就达到近2万辆，同比增长38％。其中，奔驰EQC销量为1.8万辆，EQA交付量达到创纪录的1.3万辆，8月才开始销售的EQS电动旗舰车订单数量也不少。

自主品牌市占率接近历史最高水平

9月，自主品牌乘用车销量达到82.1万辆，同比增长3.7％，市场份额达到46.9％，上升了9.1个百分点。1～9月，自主品牌乘用车销量达到643.3万辆，同比增长31.4％；市场份额达到43.3％，上升了6.7个百分点。付炳锋表示，目前正是自主品牌快速发展的窗口期，自主车企也抓住了这个发展机会，取得了不错的成绩。目前，自主品牌的市场占有率已经接近历史最高水平。但窗口期的表现并不能代表什么，合资车企也在加快电动化、智能化步伐，需要自主品牌引起重视，抓住窗口期优势，取得更好更快的发展。

中汽协发布的1～9月自主品牌乘用车销量前十五企业排名（TOP15）显示，只有江汽、华晨、北汽3家企业销量出现同比下降，其他12家企业的销量都呈现上升状态。排名第一的上汽集团，1～9月的销量达到了134.4万辆，同比上升25.8％。上汽集团的数据显示，9月，上汽乘用车销量达到8.1万辆，同比上涨34％，环比增长25％，创今年新高。其中，上汽乘用车的出口已经连续7个月保持正增长，9月出口量继续攀升，达到2.8万辆，同比大涨65％。上汽乘用车新能源汽车9月终端销量则达到了1.7万辆，同比增长高达224％，高于行业增速；1～9月，上汽乘用车新能源汽车销量累计突破11万辆，同比增长高达211％。

比亚迪官方数据显示，9月，比亚迪乘用车全系车型销售约8万辆，同比增长93.2％，环比增长16.9％。得益于新能源汽车市场的快速增长，比亚迪成为9月自主品牌乘用车销量前十企业榜单上增速最高的企业，达到69.7％。目前，比亚迪一辆库存车都没有。其中，新能源汽车销售达到7万辆，同比大增276.4％；DM系列销量3.37万辆，EV系列3.63万辆。具体车型上，高端车型汉9月销量再次破万，达到10248辆，累计已销售超12万辆；唐的销量也达到6254辆，宋销售21414辆，秦销售24988辆，元的销量达到5372辆，e系列销量为4853辆，海豚销量为3000辆。

奇瑞则以销量同比增长10.3％的增速位列9月自主品牌乘用车销量前十企业榜单增速第二位。官方数据显示，奇瑞今年9月完成销量约7.6万辆，较去年同期增长10.3％；1～9月累计销量约为65万辆，同比增长53.3％。新产品是带动奇瑞销量增长的主要动力。奇瑞今年有一波乘用车新品上市。在鲲鹏动力技术加持下，奇瑞品牌主销车型瑞虎8前不久刚刚完成更新升级，迭代后的瑞虎8 PLUS在产品力和竞争力等方面得到进步加强，同时销量也不断攀升。数据显示，瑞虎8 PLUS已经连续两月月销量超2万辆。奇瑞汽车在海外市场的表现同样亮眼。数据显示，奇瑞9月海外出口销量为22052辆，同比增长108.7％；今年1～9月，奇瑞集团累计出口汽车18.8万辆，同比增长255％，预计全年出口总量有望达到30万辆。

吉利汽车公布的数据显示，9月，吉利汽车销量超10万辆，环比增长18％；1～9月，吉利汽车总销量约为92万辆，同比增长5％，完成全年153万辆销售目标的60％。值得注意的是，吉利汽车9月终端销量持续创同期历史新高，市占率达到了7％。领克品牌是吉利销量的主要贡献者之一。9月，领克品牌9月销量15823辆；1～9月，领克品牌总销量约15万辆，同比增长40％。截至目前，领克品牌累计总销量达57万辆。出口方面，吉利汽车也有不错的表现，9月其出口量达到8013辆；1～9月累计出口量达74714辆，同比增长约94％。其中，领克9月出口至欧洲市场的发运量达到2000辆；1～9月，吉利出口总发运量为7950辆，今年累计以创新订阅模式向欧洲市场的订阅客户交付了1900辆。不过，芯片短缺的影响也给吉利汽车带来不小的影响。吉利方面表示，截至目前，吉利汽车未交付订单已超过10万辆，星越L、星瑞等热销产品终端一车难求。

长城汽车同样在出口市场表现得非常亮眼。其公布的数据显示，9月，长城汽车销售新车10万辆，今年前三季度累计销量则达到约88万辆，同比增长29.9％。1～9月，长城汽车出口量达到9.8万辆，同比增长达到136.3％。长城汽车第三季度海外销量占比已经达到13.6％。其中，9月出口量达到1.14万辆，同比增长47.1％。今年，自主品牌汽车出口取得了不错的成绩。中汽协统计的数据显示，9月，乘用车出口达到13.5万辆，同比增长78.4％；1～9月，乘用车出口总量达到了口105.9万辆，同比增长1.3倍。

自主品牌拉动大集团销量增长

中汽协公布的数据显示，1～9月，一汽集团自主品牌乘用车销量为26.1万辆，同比增长35.6％。虽然自主品牌乘用车市场当前处于向上发展的有利窗口期，但也有企业表现得并不尽如人意。

东风汽车集团公司官方数据显示，9月，东风汽车集团汽车销量为22.18万辆，生产量总计24.54万辆；1～9月，汽车生产量总计202.35万辆，同比增长5.51％；销售量总计202.3万辆，同比增长4.61％。东风集团自主品牌东风风神同样表现不错。东风风神官方数据显示，9月，其销量达到1.4万辆，终端零售1.3万辆。自今年5月以来，东风风神持续5个月销量过万辆，1～9月已经累计销售7.7万辆，同比增幅高达70％。

广汽集团官方数据显示，9月，广汽集团产销分别较8月环比增长了4.38万辆和4.20万辆，环比增长达到37.3％和34.3％。但芯片供应不足对集团旗下各企业都造成了较大的影响。以广汽本田为例，其9月的产量仅为7.06万辆，而销量却接近8万辆，产量不足严重拖了后腿。广汽自主品牌同样也表现得不错。9月，广汽传祺产销量分别为22540辆和22930，环比分别增长45.7％、27.1％。其中，MPV销量占比达到了40.9％，MPV双子星销售达到9367辆，同比增长27.8％。广汽埃安9月的产量、销量和订单量均创历史新高，9月实现产销13640辆和13581辆，订单量更是达到了近2万辆，持续稳步提升的同时，埃安也积压了大量订单，产量不足表现非常明显。

长安汽车公布的数据显示，1～9月，长安汽车累计销量超170万辆，同比上涨26.4％。其中，长安系自主品牌汽车累计销量超135万辆，同比上涨30.6％，成为长安汽车销量增长的主要贡献者。目前，蓝鲸家族是长安系自主品牌销量的主要贡献者，数据显示，1～9月，长安蓝鲸家族的产品累计销量突破75万辆。其中，长安CS75系列1～9月累计销量达到了22.5万辆，是长安旗下所有单品系列车型中销量最出色的；长安逸动系列，1～9月的销量也达到了13.8万辆；新产品UNI系列，1～9月的销量也达到了9.1万辆的，取得月均销量过万的成绩。长安汽车出口和新能源的表现同样不俗。长安新能源汽车，1～9月销售7.1万辆；长安汽车1～9月的出口量则达到了9.4万辆。

新能源汽车持续高增长 新势力市占率达3.2％

新能源汽车是当前支撑我国乘用车市场的生力军。9月，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比均增长1.5倍，产销量继续刷新纪录。新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，达到17.3％，新能源乘用车市场渗透率更是达到19.5％。付炳锋表示，新能源乘用车主要是与传统燃油车抢占市场，在芯片供应紧张因素影响下，企业会将芯片资源更多向新能源汽车倾斜，再加上新能源汽车本身安全性、续驶里程和使用便利性的提升，在产销量方面自然会有所体现。

需要注意的是，除前面提到的比亚迪、广汽埃安、吉利等主流自主品牌新能源汽车产销量大幅提升外，合资品牌也开始发力，新能源汽车销量有所起色，共同推动了我国新能源乘用车市场快速发展。大众品牌（中国）发布的数据显示，自2021年6月起，ID.家族已经连续4个月保持高速增长态势、6、7、8月分别销售3145辆、5810辆、7023辆。9月，ID.家族销量破万，达到10126辆。对此，上汽大众ID.家族营销负责人傅强表示：“今年年底，我们3款纯电新车的月销量将冲击1万辆。”

中汽协统计的数据显示，1～9月，主流新势力的总销量达到新能源汽车市场总销量的59.8％，同比增长了259.3％；市场集中度高达3.2％，提高了2.2％。陈士华表示，随着新能源汽车市场的快速发展，主要新势力企业表现出了不错的发展势头，尤其是他们在商业模式、企业管理、产业智能化等方面的表现，值得传统企业借鉴学习，未来，他们或将表现出更旺盛的竞争力，成为中国汽车市场重要的组成部分。

数据显示，9月，已经有两家新势力企业月交付量超过了万辆，主要新势力企业市场开拓的步伐正在不断加快。9月，蔚来汽车交付达到10628辆。其中，ES6和EC6分别交付5260辆和3390辆，均创下月度交付纪录；ES8交付1978辆。蔚来汽车9月的销量实现了同比125.7％的增长，这也是蔚来连续6个季度的正增长，重回新势力月度交付量榜首。

小鹏汽车9月的交付量同样突破万辆大关。数据显示，9月，小鹏汽车交付10412辆，其中小鹏P7交付7512辆，连续5个月创月度交付量新高；第三季度实现交付25666辆，环比增长了48％；1～9月，销量汽车的交付量已经累计达到56404辆，超过去年全年交付量的2倍。小鹏汽车预计，其四季度的月均交付量有望突破1.5万辆，迈向更快的市场发展阶段。

其他新势力企业的表现也都普遍较好。9月，哪吒汽车实现交付7699辆，同比增长281％；1～9月，累计交付41427辆，同比增长425％。理想汽车9月交付7994辆，1～9月，累计交付55270辆。威马汽车9月交付5005辆，同比增长137.5％。1～9月，威马汽车已经累计交付13378辆，同比增长115.8％，超过去年全年总销量。受芯片供应不足影响，零跑汽车9月的订单量和交付量出现很大差距，订单量达到了8754辆，交付却仅有4095辆。芯片供应紧张之下，新势力企业也无法幸免。