4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。在本次车展上，从刚刚上市的亚洲狮、荣放双擎E+，再到首次亮相的皇冠威尔法、皇冠陆放，一汽丰田宣告了一个产品大年的到来。

   其中，随着皇冠威尔法、皇冠陆放的亮相，皇冠也从此前外界所熟知的一款高端车型变为了一个高端品牌。不过，据一汽丰田汽车销售有限公司副总经理谷贝友隆介绍，这种高端并非意味着更大的尺寸以及更高的价格、更丰富的配置。皇冠车型的品质感更多体现在细节方面，而这些细节“主要是在一些人文的方面，体现出对人的关爱、关心”。

   一汽丰田汽车销售有限公司副总经理谷贝友隆接受车展现场的媒体专访

   以下为采访实录整理：

   记者：不久前，一汽丰田的亚洲狮正式上市。这是一款真多中国市场推出的全新车型，也是一汽丰田首次切入A+级细分市场。这款车的到来，对于一汽丰田而言，有着怎样的意义？一汽丰田对这款车有着怎样的销量期待？

   谷贝友隆：针对亚洲狮这款车，我们开发的时候进行了特别用心的思考，如何才能满足中国市场和客户的需求。我们还特别研究了在中国消费者中他们所追求的高一级别的车型这一个概念，我们在这个概念上开发了这款车型。它的外观非常优雅，在临近这款车开发上市之前我们才决定在这款车上搭载2.0L的发动机。

   销量上，对于这款车我们期待的是月销7500台。正如您所说，这款车切入了全新的细分市场，我们也要思考如何去创造与新客户的触点，包括销售方式上需要我们慎重的考虑。

   记者：除亚洲狮之外，4月17日，一汽丰田另一款新车RAV4荣放双擎E+也正式上市。我们注意到，这款车型与以往的不同在于其车身标识上“E”的字母变成了红色，这有什么特别的意义吗？

   谷贝友隆：是的，在以前投放的EV车型以及PHEV车型上，这个字母第一次使用了红色。所以说首先这个红色的字母就代表荣放PHEV和以往的车型很不一样，它更加有活力，没有那么沉重，而且它非常具有驾驶乐趣，驾乘感受首屈一指。同时，它的发电机不只是为了降低油耗，而是为了提升行驶性能，我们考虑了很多技术特点在里面，因此这款车可以让用户充分享受到驾驶乐趣。

   记者：在本次车展上，皇冠也首次以一个品牌而非一款车型的形式亮相。皇冠以这样的方式重新进入中国市场，对于一汽丰田来说意义是什么？

谷贝友隆：这次我们推出了皇冠威尔法和皇冠陆放。对于丰田和中国消费者来说，会皇冠这个名字都有着特别的感情。首先针对于本次全新投入的皇冠品牌，我们打算只把他用在各个细分级别里面最顶级的车型上，比如说我们希望通过皇冠品牌来体现高一级别的驾乘感受，高一级别的体验，以及能够开发一些更多的在细节上的差异。所以说我们绝对不会只是把皇冠的标贴上之后就结束了，不会有这么简单浅显的解读。我个人期待的是，即使是以前驾驶过皇冠轿车的客户，他如果重新驾驶皇冠陆放和皇冠威尔法，仍旧能感受到皇冠独特的魅力。

   记者：皇冠品牌以后还会有哪些车型？

   谷贝友隆：首先未来的一些新车的计划涉及到一些机密，我不方便具体的跟您说，但是我们肯定会考虑未来在一些新车型上使用皇冠这个品牌，当然了以后冠以皇冠品牌的车型肯定要以刚才我说的各个级别的顶级车型这种条件为前提，我们会选择合适的车型，冠上皇冠这个品牌的名字。

   记者：未来，什么样的车型会采用皇冠的命名？尺寸更大的车型或者配置更高的车型吗？

   谷贝友隆：和您这个理解稍微有一点不一样，我觉得没有必要只把皇冠贴在尺寸最大的车上，或者配置最高的车上。比如说我举个例子，在日本的皇冠，包括国产皇冠都是一样的，皇冠车型的空调的出气孔是可以横向摆动的。而且日本的皇冠轿车车身宽度是有一定上限的，不能超过一个上限值。而且在之前旧款的日本皇冠车上，在制动解除时还有些不同。一般车型是再次踩一下就可以了，皇冠需要手动的提一下才能解除制动开关。而且还有特别细节的地方，比如说日本的皇冠车上，车窗摇下的速度和日本特有的一种屏风开关的速度都是一致的，在很多细节的地方都有扩充的。所以我觉得对于皇冠这个品牌来说，在很多细节的地方都有我们细致的考量在里面，这是它独有的一些特色。

   当然对于SUV车型和轿车车型各自需要追求的一些特点或者细节是不一样的，所以说回到您刚才的问题，并不是说尺寸越大就适合搭配皇冠这个品牌，也不是说配置越好越多就值得搭配皇冠这个品牌。皇冠车型的细节主要是在一些人文的方面，对人的关爱、关心体现在里面。

   记者：今年一汽丰田推出的很多车型还属于传统燃油车的范畴，事实上近年来为了应对环境问题，全球各个车企的电动化战略都在加速，合资车企在中国市场上推出的纯电动车型也越来越多，丰田在电动化、在应对碳中和方面有哪些考虑？

   谷贝友隆：首先我觉得碳中和需要从宏观的角度出发，是和各个国家的能源政策相关联的。比如说在某个国家只是用火力发电，这一条件下的电动车，我觉得也说不上碳中和。所以说丰田对于碳中和的考虑是要结合国家的能源政策，从实用性和普及性两个角度考虑。

   从这个角度来说，我们觉得现在的纯EV车型在行驶里程上有一些短板，在实用性和普及性上还需要花一定的时间。既然EV车型还有这些短板，可能我们就需要联合很多动力车型以及PHEV车型从广义上的电动化战略进一步强化我们的电动化车型，以及进一步实现碳中和。

   记者：目前中国市场上纯电车型的销量越来越高，有很多企业也提前从车型上进行了布局，一汽丰田在具体车型上有什么规划吗？

   谷贝友隆：到2020年年底为止，丰田的HEV车型及PHEV车型共有55款。这个数字到2025年为止我们会提升到70款车型。