“中汽车行业要紧抓新一轮科技革命和产业变革带来的机遇，围绕未来发展趋势和产业链重构，加快全产业链电力驱动、智能网联、共享出行的基础研究、工程化突破、产业化应用及市场开拓，提升中国汽车产业在全球产业链的竞争与合作能力。”万钢指出，“要形成以汽车产业国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势。”

　　在李显君看来，“中国汽车一定要努力拥有世界级技术、打造出世界级品牌和产品、诞生出世界级企业；自主品牌则要建立起核心能力、动态能力和竞争优势整合能力。

　　面对突至的危机，率先走出阴霾的中国汽车市场进一步夯实其全球最大汽车市场的地位。然而，中国汽车产业要想真正做大做强，仍需在政策的助推之下，进一步把握行业发展趋势、深耕产品核心技术、积极顺应市场需求。

　　在近日举行的“2020中国汽车论坛”上，政府有关部门领导、汽车行业专家、车企高层们，纷纷为中国汽车产业如何实现可持续发展出谋划策。

全国政协副主席、中国科协主席万钢 郭跃摄

　　“中国汽车行业要紧抓新一轮科技革命和产业变革带来的机遇，围绕未来发展趋势和产业链重构，加快全产业链电力驱动、智能网联、共享出行的基础研究、工程化突破、产业化应用及市场开拓，提升中国汽车产业在全球产业链的竞争与合作能力。”全国政协副主席、中国科协主席万钢，从宏观层面为中国汽车产业发展指明了方向。

　　万钢强调，“发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。因此，要把握好新能源汽车高质量发展的方向，坚持市场导向、创新驱动、协调推进、开放合作，不断加强新能源汽车的研发和产业布局。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋 郭跃摄

　　对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也表示，“‘十四五’是国家两个百年奋斗目标的历史交汇期，是中国汽车产业转型升级的关键窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间和无限的机遇，新冠疫情倒逼产业加快转型速度，汽车产业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中遇新机，建设具有引领作用的汽车强大市场，开拓汽车产业全球化新格局。”

清华大学汽车发展研究中心主任李显君 郭跃摄

　　在清华大学汽车发展研究中心主任李显君看来，“中国汽车一定要努力拥有世界级技术、打造出世界级品牌和产品、诞生出世界级企业；自主品牌则要建立起核心能力、动态能力和竞争优势整合能力。比如，自主品牌更应致力于打造经典产品，而非单纯的‘爆款’产品；同时，面对颠覆性的技术革新，中国汽车要抓住电动化和智能网联化等核心技术。”

　　身居行业一线的车企高层们，则带来了更偏实操层面的经验和建议。上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋认为，“随着主力消费人群的代级变化，能够将年轻化和消费升级趋势有效结合的品牌，市场表现就会更强劲。另外，产品的极化和新势力的分化正在重塑新能源市场的发展格局，企业要抓准市场需求‘因需制宜’，如代步电动车产品能很好契合特定用户出行场景需求，也更能体现出新能源车的环保经济性优势。”

　　长安汽车董事长朱华荣也提出了相似看法，并表示，“自主品牌还应坚定不移加强与全球合作伙伴的合作。”可见，除了内部动能推升，已融入国际循环的中国汽车产业同样需要持续挖掘外部市场潜力。

　　最后，万钢总结到，“中国汽车企业要实现高质量发展，一方面要加强前瞻布局和关键核心技术创新，培育汽车产业面向未来的关键核心技术储备；另一方面，也要积极参与国际分工合作和标准规范制定，持续推动我国新能源汽车产业融入世界，提高国际话语权、影响力和国际合作的能力与水平。最终形成以汽车产业国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）