自吴晓波正式发布《2019新中产白皮书》之后，网络上对“新中产”这个概念的解读就从未停止过。什么是新中产？为什么要在中产前面加一个“新”字？怎样判断自己是不是新中产？提出这些问题的人，除了部分经济学者，更多的是刚成为社会主流群体的80后、90后在向内审视自己。

区别于原来以财富来划分的“中产阶级”，新中产阶级指的正是这群更加注重品质感和精神层面的80/90后。当新的一代步入历史舞台，成为当下的消费主力，由他们引领的整个市场对待消费品的态度都发生了巨大的转变。

就拿汽车来说，新中产们不全是人们想象的手中端着Starbucks、Luckin咖啡，开着豪华品牌的入门车穿梭在城市中间。也有相当大的一部分新中产将注意力，从品牌的附加价值转移到汽车作为交通工具的本质上。他们不仅需要汽车为他们带来价值认同和归属感，更希望汽车能为自己提供更舒适、自在的出行体验。

车企们第一时间洞察了消费者的这一转变，不约而同的开始在汽车配置上花心思。比如当下的豪华品牌雷克萨斯ES、奥迪A4L，以及一汽丰田旗舰车亚洲龙，都在争取更多高端个人用户，不少人也因此陷入了纠结。到底应该如何选择呢？ 今天我们就来对比一下这三款车。

在豪华感的打造上，三款车都不约而同地将侧重点放在空间和内饰上。由于亚洲龙和雷克萨斯ES共享了TNGA的GA-K平台，因此两车的车身尺寸相差无多，在长度和轴距上更达到了完全一致，已经接近C级车的标准。而奥迪A4L除了轴距略长之外，其车身尺寸都没有什么竞争优势，是这三款车中最小的。

但略微的数据差异，在实际表现中并不算明显，三款车型都能带来较为舒适的乘坐体验，前后排空间都十分宽敞，不仅能满足日常出行需求，即使用于商务出行也十分合适。

比较令人惊喜的是，亚洲龙在内饰的品质感营造上，表现出了媲美豪华品牌的实力。除了中控大部分位置采用软性材质包裹，座椅的用料和做工也都透露出旗舰品质。

此外，在舒适性的配置上，亚洲龙也是三款车中最丰富的。由于品牌溢价，消费者拿亚洲龙双擎2.5L顶配车型的钱，只能买到雷克萨斯ES和奥迪A4L的入门级车型。而在亚洲龙的顶配车型上，三区恒温空调、14个JBL音响应有尽有，而在相同价位的雷克萨斯ES和奥迪A4L上，像方向盘加热、方向盘记忆、真皮座椅、后排座椅电动调节等功能都是缺席的。

此外，一汽丰田亚洲龙出身于丰田享誉全球的TNGA架构，搭载了众多来自TNGA架构的新技术。尤其是在安全方面，一汽丰田亚洲龙“入门即高配”，全系标配丰田最新顶级安全套装——丰田智行安全系统，还有10个SRS空气囊加持以保障车内人员的安全。反观雷克萨斯ES和奥迪A4L，想要相同水平的安全配置则需要加钱选装。简单来说，就是花钱才能买心安。

总体而言，奥迪A4L和雷克萨斯ES虽然在配置上略逊一筹，但受益于强大的品牌光环，在豪华感和品质感方面是没得挑的，因此仍能吸引不少对品牌光环有依赖的人群。相比之下，亚洲龙更加注重驾乘体验与实用性，无论是空间、内饰、配置还是安全性方面的表现都不错，无论是定位还是质价比，都会更符合当下新中产阶级对汽车的核心需求。