古云：天下武功，唯快不破，但无论你是南拳北腿，还是少林武当，想练就一身绝世武功，马步须要扎的稳，这才是一统江湖成为一代宗师的根基。对于汽车，悬架是考验车辆动态操控是否稳定的关键点，究竟如何选择一款操控稳定且灵敏的车，成了消费者最关心的。
  在国内小型SUV细分市场中，或考虑到后独立悬架的成本高、设计复杂、调教难、零部件数量多的原因，大部分汽车厂商选择了非独立悬架车型，比如较早进入中国市场，拥有广泛的认知度与口碑的东风本田XR-V；但也有一部分车企不向造车成本妥协，如稳扎稳打的一汽丰田奕泽IZOA；究竟两台车在悬架上有何区别，还是要看看“马步”扎的如何？

  近日，东风本田XR-V（以下简称XR-V）刚刚推出2020款车型，其保持2019款的造型设计，仅针对1.5L车型进行部分配置升级，其所有在售车型依旧延续后轮非独立悬架的配置。

  XR-V采用的扭力梁非独立悬架特点在于，其通过扭力梁来平衡左右车轮上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。优势在于侵占底盘空间小，因此车辆乘坐空间一般会大一些；因扭力梁悬架自身具有一定扭转刚性，可以起到与横向稳定杆相同的作用，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。但弊端也是存在的，当车辆行驶途遇颠簸坑洼路面时，车辆后排的颠簸感会直接传递到乘坐者身上，震动比较明显，从外面看整车会出现左摇右摆等情况。

  反观一汽丰田奕泽IZOA，采用前、后非独立悬架设计，尤其后轮采用E型多连杆独立悬架。特点在于，其后悬架的减震器内部带有弹簧，在高速过弯时，外侧减震套筒内的弹簧处于压缩状态，为外侧悬架提供额外支撑力，减小车身侧倾。

    此外，奕泽IZOA后悬架的横向稳定杆也进行了新的调整，稳定杆通过连杆连接至车桥支架，而非直接连接至车桥支架，确保侧倾时车身更好的刚度，不仅提高了安全性，又兼顾了运动性能。即便遇到连续坑洼及颠簸路面，也能以优雅的车身姿态，平稳渡过。奕泽IZOA没有牺牲后排乘坐者的舒适性，造车确实很良心。

   这样比较下来，选择一款操控稳定且灵敏，配备独立悬架的车型会更优一些。不得不说，在行驶稳定这件事上，一汽丰田奕泽IZOA在小型SUV领域中算的上是上乘之选。