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月销千辆的高端车还有机会吗

2019-12-30 15:14:48来源:-责任编辑:qc0769 点击量:
 
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    车市“寒冬”对于每一家企业而言都不好过,尤其是对中低端造车企业来说情况更加严峻。但是,即便是在市场下行的背景下,高端车阵营却呈现出了“风景这边独好”的表现,甚至一些月销千辆左右的高端车也有两位数的增长率。

  看似一片欣欣向荣的情景后面,是高端车阵营也出现了两极分化严重、销量此消彼长的情况。其中,那些月销千辆左右甚至百辆的高端车,又如何在激烈的竞争中存活下来,在愈加激烈的市场竞争中它们还有机会吗? 

  高端车阵营“马太效应”明显

  近年来,随着消费升级,高端车与消费者的距离越拉越近,不少企业看准这一时机积极在华布局,通过优质的产品推送和对消费需求的精准把握,让高端车销量一再提升。目前,中国市场已经成为高端车企的“香饽饽”,但是随着入局者不断增多,高端车阵营竞争愈加激烈,两极分化效果也在不断呈现。

  根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新数据,传统高端车品牌——奔驰、宝马、奥迪依旧垄断了一线阵营,整体和主力车型销量上都延续了较高的增长速度。例如,11月宝马X3销售12296辆,同比增长49.04%,环比增长22.84%,且其从去年完成更新换代后销量保持一路上扬姿态。得益于宝马针对当下年轻消费群体的个性化设计,进一步下沉价格和优化产品,宝马整体的上涨趋势比较明显。 

  当然,除了一线高端品牌表现良好外,一些二线高端车型的销量则略显尴尬。如日系高端品牌英菲尼迪旗下车型就出现了不同程度的销量下滑,根据中汽协数据,Q50L 11月销售1360辆,同比下降17.48%;QX50 11月销售2540辆,同比下降6.38%。有业内人士认为,虽然英菲尼迪在华目前仅布局了这两款车型,但是要深究其销量始终没有起色的原因,第一就是产品更新换代太慢导致消费者对其产生“疲倦”,第二就是英菲尼迪自身品牌建设和在华渠道建设始终未有更多进展。

  多元需求创造多重机会

  虽然从数据中不难看出高端车阵营两极分化情况严重,但是从各高端品牌目前在市场的布局和定位来看,月销千辆左右的高端车依旧有自己的独特消费人群,并不能因为其销量较少而一味否定其特色及对市场的补充作用。

  

  随着汽车多元化的发展,像奔驰、宝马这样的企业近年来也都在积极探索转型之路,利用其强大的品牌力以及口碑传播和产品品质上的优势,不断拓展产品阵容,开辟新的消费市场,争取市场利益最大化。但同时,汽车多元化尤其是消费者的多元化需求,导致了更多高端产品的出现,反而在一定程度上进一步打破了德系三强对高端车市场的垄断。

  例如,二线高端品牌雷克萨斯旗下车型众多,11月整体销售新车19325辆,同比增长16.5%;今年1~11月更是卖出180239辆,同比增长高达21.01%。作为惟一一个未在华国产且能保持高速增长的高端品牌,雷克萨斯拥有扎实的产品品质功底,这是其保持销量大幅增长的基础,但其鲜明的品牌定位,越发激进的外观设计,都让其成为高端车市场不可或缺的独特存在。

  不仅如此,一向以安全形象示人的沃尔沃,也在中国市场不断变化寻求突破,根据中汽协数据显示,11月沃尔沃XC60插电混动版销售1714辆,同比增长212.2%,1~11月累计销售10101辆,同比增长144.87%,充分表现出沃尔沃近年来积极发力插混领域,以其自身产品优势切实解决消费者绿色出行问题的新模式。

  还有一直走大众化路线的凯迪拉克,数据显示,今年7月上市的中大型SUV凯迪拉克XT6,11月当月销量1168辆,环比增长77.78%,增长幅度相当大。得益于凯迪拉克在SUV市场多年的耕耘,结合XT6的内外设计和丰富配置散发的魅力,美系车大SUV的好日子仿佛又要回来了。

  二线高端车要有“杀手锏”

  随着二线高端车市场竞争日趋激烈,月销千辆左右的车型显然不能高枕无忧,它们既受到一线高端车型价格下沉的压力,又要面对来自同一阵营产品的竞争,同时不温不火的销量数据较难提振消费信心。所以在二线高端车领域,那些还没有“上量”的车型必须要有几招“看家本领”,以保持其在市场中不掉队,然后再谋更大的发展。

  不同于中低端市场,月销千辆在高端车领域也算一个不错的成绩。那些产品特点鲜明,目标客户明确,同时在某些方面对市场有引领作用的车型一定具有顽强的生命力,保持现有销量甚至后续有较大提升的压力不大,从上述销量不多但增长速度惊人的车型上可以看到这种影子。对于这样车型来说,未来的机会还很大。但对于车型老旧,销量持续下滑的车型来说,留给它们的时间不多了。

  相对来讲,月销千辆的高端车更集中于二线高端品牌。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,首先,二线高端车市场整体来看有一定的发展空间和机会,关键要看每家企业如何对旗下产品布局和寻找发力点。其次,在产品力和品牌力方面,一些二线高端车对产品宣传、产品力提升以及品牌建设方面还不完善,导致许多车型出现“叫好不叫座”的现象。最后,说到底还是产品力的提升,企业不应该过多的去考虑产品附加值,而是考虑如何真正提升产品满足不同消费者的需求。

  汽车行业专家颜景辉也表示支持上述观点,他还认为之所以那些高端车还有千余销量,必然有它吸引消费者的某种品质特点,扬长避短将自身品牌或者其他不足的地方加以改进,针对性地造出符合消费人群需求的车,这样才能有一席之地。

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