随着油价越涨越高，对于很多有车的朋友，尤其是工薪阶层的朋友们来说，油耗的变动牵动着很多司机的心。之前有很多朋友反映，自己的新车开了两三年之后，油耗开始不断增加，然后车辆的各种故障灯都没有任何提示，但是明显感觉到，一箱油能跑的路越来越短了，往加油站跑的频率越来越高了，所以很多朋友认为随着车辆由新变旧，油耗自然就会增加，但事实真实如此吗？

    事实上，有很多同样排量的车型，在不同的地区油耗就不一样，那么这种情况可能就是油品的问题，目前在全国范围内，有一些地区已经开始了乙醇汽油的推广，乙醇汽油虽然更加环保，但是燃烧效率却相对比较低，所以车辆在运行的过程中，需要增加喷油量才能保证动力，因此汽车加乙醇汽油的油耗的确要比纯汽油高一些。

    当然了如果在同一地区，同一辆车中有一辆车的油耗逐渐增加，那么有可能就是车辆本身的问题，主要集中在以下几个方面：

　　首先是喷油嘴和燃烧室的积碳。现在很多车型都换装了缸内直喷技术，甚至是分层燃烧技术，相比于之前的多点电喷和歧管喷射技术，缸内直喷技术对于喷油的雾化效果更加严格。如果雾化不好，那么气缸内的油雾和空气的比例就会发生变化，导致动力减弱和油耗增加，并且导致缸内出现积碳，这些积碳是有可能部分堵塞喷油嘴的。所以在燃烧室和喷油嘴都出现积碳的情况下，最佳的燃烧环境就被破坏，油耗自然就会增加。

    其次是节气门，按理说，节气门是不会出现积碳的，也不会因为积碳而增加油耗，但是理论归理论，实际归实际！事实上，在发动机的曲轴箱中，有一根细细的通风管，这根通风管，就连接在发动机节气门的进气口中，当曲轴箱中机油压力过大的时候，蒸汽就会混着管子进入到进气管里面，然后连同空气一起被吸入燃烧室。在理想工况下，显然没有任何问题，但是时间长了之后，节气门上便可能会吸附一些油气粒子，长此以往便会产生积碳。而节气门产生积碳，有可能的结果就是节气门不能完全闭合，进而导致发动机怠速增加、怠速不稳、抖动等情况。所以在这种情况下，可能就要清洗节气门了。

    还有就是三元催化，三元催化器安装在车辆的排气管终端，目的在于将一些排气中的有害物质进行过滤截流，转化为相对环保的二氧化碳、水、氮气。而且三元催化也承担着向新车电脑“汇报”发动机运行信息的责任，在这样的前提下，一旦三元催化出现堵塞、积碳，那么事实上就不能向电脑传输准确的信息，也会有增加油耗的可能性。

    最后一个可能就是车辆本身的附件问题，比如新车的轮胎气压比较高，所以路面的阻力比较小；而开了两年之后，很多司机便疏于对轮胎胎压的检查，导致胎压比较低，在胎压比较低的情况下，车辆行进的阻力就会比较大，尤其是对于小排量车型来说，阻力增大，就要通过增加转速来提升动力，结果就是油耗增加。当然了，也有一些朋友，刚刚开车的时候，对车辆比较爱惜，慢加油慢减速，整个行驶工况比较柔和；但是很多司机到了车辆稍微比较老的时候，便开始猛踩油门猛刹车，这对于车辆油耗增加的“贡献”是相当大的。

    所以其实油耗逐渐增加，未必是车辆变旧的必然趋势，油耗增加的原因有很多，包括油品的变化，车辆本身出现了一些细微的变化，破坏了发动机的内部平衡，以及驾驶习惯和对车辆状态的调整等等，以后大家发现车辆油耗逐渐增加，别急着去4S店清理积碳，先找准原因再解决问题也不迟！