依靠多车型的矩阵来拉升整体销量增长的“车海”战术，一旦增量市场切换至存量市场的竞争，一大批车型的销量将会骤减，很容易削弱整体战斗力。

    2019年过半，各家车企已悉数交出成绩单。“自主三强”吉利、长安、长城的销量占据整个自主品牌销量近四成，所以这三家车企的销量也更受关注。

   令人意外的是，长城是这三家企业里面唯一一家上半年累计销量呈现正增长的车企。车市寒冬之下，吉利也开始出现同比负增长。从集团角度来看，长城汽车累计销量同比增长4.67%；吉利汽车累计销量同比下滑15%；长安汽车跌幅较大，累计销量同比下滑23.1%，同时也高于整体自主车企20.8%的下滑水平。 

   自年初就开始的“汽车下乡”还没有展开，中美贸易关系依旧僵持，新能源汽车补贴退坡，国五国六切换，这些因素都深刻地影响着2019年的上半年汽车市场形势。整体车市持续低迷，唯有6月份诸多车企进行了非常规“矫正”才得以实现增长。

   不过在自主三强中，吉利汽车仍然牢牢占据着第一的位置。曾经比亚迪、奇瑞都在经历巅峰后随之趋于沉寂。如今的时局不再是面对高速的发展，而是在市场下行之时，如何将优势扩大，或者说持续保持现有的节奏，才是持续发展的重中之重。

   三强只有一增长

   虽然业内人士普遍认为就算SUV市场再如何暴增，轿车始终是根本。但是“偏科”严重的长城汽车却是凭着众多SUV车型，实现了上半年的正增长。

   从具体车型来看，哈弗H6与哈弗F7依旧是长城汽车的明星产品，销量分别为27,052辆和10,128辆，而其中哈弗H6也已经停止同比下滑，开启增长。哈弗F7，上市的7个月中有6个月销量破万，体现出市场对于这款车型的巨大接受度。 

    数据显示哈弗H6与哈弗F7上半年累计销量达到哈弗品牌的71.8%，从侧面看到长城汽车紧凑级SUV对于企业的重要性。作为高端品牌WEY，其旗下车型的销量表现不算优异，其中VV6销量占到WEY品牌单月销量的69.4%。

    这从侧面反映出，如果长城汽车需要在销量上有进一步的增长，就必须要跳出紧凑型SUV这一级别，将小型以及大型SUV的销量进一步提升，这样才能够降低其在市场上的风险度。

    和轿车市场相比，SUV市场上半年最大的不同是，有两款去年下半年上市的全新车型闯入前15名——哈弗F7和吉利缤越，并且这两款都属于自主阵营。实际上，吉利汽车虽然“轿车+SUV”双脚走路比较均衡，但其中SUV仍然占据主导作用。1-6月，吉利SUV板块共销售新车365,387辆，占其当月总销量的56.07%。

    并且，今年上半年吉利SUV产品总销量排名SUV市场第一。即便车市低迷，吉利仍然能控制节奏，找准市场定位推出重磅车型。据统计，吉利客户中，90/95后的占比超过51%，成为主力人群。其中，缤瑞及博瑞GE（MHEV) 90后用户占比高达74%及62%，而缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户比例也达到31%。 

   另外，缤越是一款刚上市8个月的新车，但经过上市初期短暂的沉寂后，缤越迎来了销量爬升期，2019年上半年销量达到了6.86万辆，占总销量的11.6％，上半年销量成绩仅次于吉利博越、帝豪。根据前5个月的数据显示，吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%。

    但长安汽车在2019年的日子相比其他两家来说，显得更为艰难。2019年是长安汽车新老交替的一年，曾经的支柱CS75销量呈现连月下滑，只是在6月份实现了32.26％的增长。包括CS35 PLUS以及CS55，都在上半年呈现了不同程度的下滑。

   据了解，在5月和6月多家长安汽车经销商都推出了“国五”清库活动，部分国五车型优惠达到1.5万元，这也帮助长安汽车销量实现一定的提升。

   重要的是如何活下去

   作为自主三强，他们能从庞杂的市场中脱颖而出，说明三者都具备一定的实力。不过无论是增长还是负增长，各家都出现了一些隐忧。对长安而言，新产品是能够带来销量增长，但在新产品增长的同时，现款产品拼命下滑，并不是一个好的现象。 

    就拿整个2018年为例，长安汽车进行了密集的战略布局。从更新3大战略，签署6大协议，到发布10款新车。长安先后推出了第二代逸动、逸动DT、新CS75、第二代逸动XT、新CS55、CS55蓝动版、CS35 PLUS等车型，而轿跑SUV车型CS85和新CS15也于2018年亮相，并于2019年先后上市。

    但是众多车型并没有很好地帮助长安汽车提升销量，包括吉利汽车和长城汽车，仍然在使用“车海”战术，依靠多车型的矩阵来拉升整体销量的增长。然而一旦增量市场切换至存量市场的竞争，一大批车型的销量将会骤减，反而会削弱整体战斗力。

   最直接的体现在车企的财报上，在吉利公布6月销量时还发布半年盈利预警：“预计与去年上半年66.7亿元的净利润相比，今年上半年净利将减少40%左右”。根据长城汽车的预期2019年中期营业总收入约为人民币 413.8 亿元，与上年同期相比将减少 73.0 亿元，同比减少 15.0%。净利润约为15.7亿元，与上年同期相比将减少21.5亿元，同比减少57.8%。长安汽车预计净利润亏损将达到19亿元～26亿元，较去年同期下降218.04%～261.53%，这是长安汽车有史以来亏损最多的半年报。 

     好在吉利和长城及时悬崖勒马，对2019年销量目标作出调整。根据汽车行业惯例，由于季节因素、消费习惯等的影响，车企往往会按照45：55的比例来设立全年销售目标。吉利汽车将原定的151万辆年销量目标下调10%，至136万辆。以吉利上半年65.2万辆的销量来看只能实现原目标的43.2%，但如果按照下调后的全年目标来看，吉利上半年的完成度则为47.9%。

    而长城汽车也将原定的120万辆年销量目标下调至107万辆，以长城49.3万辆的上半年销量，也只完成了原目标的41.1%，低于45%的上半年合格线。如果按照下调后的全年目标来看，长城完成度则为46.1%。因此，这两家车企完成全年计划，难度不会太大。

    对汽车行业而言，求稳和求健康，比求速度更为重要，这也符合行业发展规律。长城汽车魏建军董事长曾坦言，车市低谷让长城汽车更能看清企业的不足，重新认识自己，“这比利润还重要”。 

    这样的观点，张宝林也深有感触，尽管长安汽车的全年目标不会改变，但他称“长安汽车既要看到产销量，但是又不能以产销量为第一，要更注重经营质量，虽然长安汽车上半年没有完成任务，但全年经营和盈利目标仍然不变。”

   随着中国汽车市场的日趋成熟，只有那些沉下心来做产品的公司才能逐渐成长为中国汽车行业的中流砥柱。长安汽车发力于技术研发与战略转型，而长城汽车正在逐渐摘下哈弗H6的光环，吉利汽车着手构建强大的体系力，各自在各自的命运线上走着。

   现在处于自主品牌全面崛起的新阶段，无论是自主三强还是紧随其后的其他车企，都需要在车市急刹的时候静下心来仔细思考，一味地寻求量的增长终会被产能过剩反噬，只有做到“质”的突破才能无惧面对凶险的市场竞争。