（证券时报记者杨苏）  忍受了车市28年来首次下滑后，一条刺激汽车消费政策的消息如同涟漪一样，正在汽车行业圈迅速扩散、传播。记者随机询问了A股一些整车和零部件公司，部分公司董秘忙于年报暂时无暇研究，也有董秘对意见稿持欢迎态度，“能全部落地就太好了”。特别是许多政策非常“亲民”，一定可以充分挖掘并释放汽车市场的潜能。

据央视财经客户端4月18日消息，国家发改委当天召开例行发布会，对于网上流传国家发改委拟定了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》（征求意见稿），国家发改委表示，正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。

具体而言，该征求意见稿提出破除乘用车消费升级制度障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变，根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。

其实，国家发改委副主任宁吉喆在今年1月8日表示，“过去一年（汽车销量）已经接近了3000万辆的这么一个市场规模，但是还有潜力，支持居民合理消费、绿色消费、升级消费。”正如中金公司所判断，释放中国车市潜能，政策刺激、市场化是核心思想。而且，经历了几次直接的政策刺激后，市场效果越来越不明显，并且透支的需求会增大车市销量的波动率。所以，释放车市潜能需要中央和地方相互配合，因地制宜、对症下药。

此次意见稿内容有类似的感受。一家新能源汽车行业零部件公司董秘感觉政策非常亲民，特别是对新能源汽车的各项“优惠”，比如取消限行限购、加大充电等基础设施的建设、买新能源车允许个税抵扣，可刺激汽车消费。作为汽车行业企业以及个人消费者，都非常支持政策能落地实施。

对于意见稿条款的可实施性，大家感觉新能源政策落地的可能性最大，也是行业的重大利好。各家车企肯定会在新能源车产能方面做相应准备，而且国补政策退坡让成本加剧，如果新能源车上量且还不亏的话，新一轮的整车成本方面的竞争即将开始。

当然，释放出的汽车销量空间也应该是有限的。一家新能源车龙头企业就分析，一方面，城市限购政策对没有车的家庭并不公平；另一方面，放开限购也不一定出现井喷的行情，比如放开二胎政策带来了新生人口一些增长，但没有预想那么好。并且，现在农村家庭有车的现象比较普遍，城市等待摇号的购车人也不是一个天文数字。