2018年新能源轿车一枝独秀，拉动本土轿车逆势上涨，与低靡的车市形成强烈反差。然而，合资新能源车集中上市给本土产品造成巨大压力，补贴迟迟不到位占压巨额资金，2019年市场形势非常严峻，国产轿车内忧外患在加剧。

  市场环境不利

  2018年轿车整体走势低靡，2019年如果惯性下降，对于中国品牌尤为不利。 

   来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2018年轿车的市场规模达到19387.3亿元，同比增长2.5%；正则轿车市场规模指数（累计）为1109.4 点，较2017年上涨了27.0 点，表明消费能力略有上涨。2018年轿车累积市场销售平均价为16.9万元，比去年提高了0.9万元；正则轿车价格指数（累计）为111.1点，较2017年上涨了5.9 点，表明消费水平大幅上涨。2018年，公众消费能力和消费水平虽然都在上涨，但对2019年轿车市场仍要谨慎看待。 

   中低端车销量下降拖累轿车销量整体下滑，也影响了市场规模扩张幅度。中低端市场消费低靡，受影响最大的是本土车企。2018年，轿车累计销售1152万辆，同比增幅-2.9%。其中，中端低价车（11万~13万元）销量为265.1 万辆，同比增幅为-8.3%；低端车（≤10万元）销量为354.8万辆，同比增幅为-11.5%。中低端市场是本土轿车的主战场，2019年形势依然严峻，部分本土车企面临继续下滑的风险。 

   相比之下，中高端轿车需求强劲，成为推动轿车市场销售平均价上涨的直接原因。统计显示，中端高价车（14万~21万元）销量为270.1万辆，同比增幅为2.1%；高端车（≥22万元）销量为258.7万元，同比增幅为12.8%。中高端市场是洋品牌的主销区间，2019年部分洋品牌轿车销量继续上涨的概率较大。值得一提的是，部分新能源车对于推高市场销售平均价是有帮助的。业内人士认为，2019年，分时租赁和个人消费仍是拉动新能源车销量上涨的两大因素，也是本土车企必须抓住的重大机遇。 

   普罗大众消费不足，导致A级车销量下降。2018年，A级轿车销量为728.7万辆，同比增幅为-4.1%。作为普通消费者的购车首选，A级车销量下降正是宏观经济“变中有忧”的真实反应。国产轿车中A级车占比最高，2019年市场继续下降，部分国产车或面临退市风险。 

   整体看，轿车还是洋品牌的天下，本土轿车销量占比仅为两成。2018年，洋品牌轿车累计销量为913.4万辆，同比增幅为-4.2%，本土轿车销量为235.2万辆，同比增幅为2.3%。品牌力弱且主要集中在低端市场的本土轿车2019年面临着巨大危机。 

  本土轿车面临双重危机

   品牌力弱，本土轿车上攻能力不强；洋品牌下探，中国品牌面临巨大危机。 

  中国品牌整体品牌力偏弱，仅有部分优秀的中国品牌轿车表现抢眼。2018年吉利轿车销量为64.3 万辆，同比增幅为4.5%；上汽乘用车售出轿车29.5万辆，同比增幅高达77.9%；长安轿车销量为19.0 万辆，同比增幅为19.9%。虽然部分本土轿车逐步得到了消费者的认可销量逆势上涨，但本土轿车的品牌力与洋品牌差距较大，向上突破占据中高端市场非常困难。 

   新能源车是国产轿车销量增长的重要突破口，但洋品牌新能源车集中上市给本土产品形成了巨大压力。2018年，以宝马、大众、别克、日产为代表的洋品牌新能源车销量为4.6 万辆，同比增幅高达2269.2%，可以说实现了“零的突破”；从价位看，以日产轩逸纯电动车为代表的部分产品“卡住”16万~20万元价位区间，对本土新能源车上攻形成了障碍。 

   补贴款迟迟不到位，直接影响了新产品的研发和投放。乘联会秘书长崔东树认为：“目前补贴款到账太慢，对企业压力太大。新能源整车企业需要现金流，现金流出问题会导致融资难，进而影响银行股权再担保、再抵押，层层叠加构成车企投资成本增加。尤其是独立新能源企业，没有传统车的现金流支撑，压力更大。国补不发放、地方补贴难以发放，资金占压或导致部分企业经营困难。”由于本土新能源车品牌力偏弱，要靠着产品力抢占市场，因此补贴对本土车企来讲尤为重要，而补贴不到位，让企业在研发新产品方面出现困难，严重影响了拓展市场的步伐。

   新能源市场规模太小，品牌力不足加上资金短缺或导致一批国产新能源车2019年败退下来。2018年新能源乘用车虽然增速很高，但销量仅有100万辆，2019年更多洋品牌挤入市场，将有部分中国品牌遭到淘汰。专家指出：“本土、洋品牌新能源车二者的本质不同在于，前者尚未完全摆脱补贴，后者设计之初就没有考虑补贴。所以二者负担不一样，品牌强度不一样，应对市场变化所做准备不一样，最终导致市场竞争的结果也会不一样。” 

   地方限购政策大大制约了本土轿车在发达地区的销售。业内人士指出，在限购地区，消费者购买合资车的概率远高于本土品牌。而三四五线城市虽然不限购，但部分地区正处在新旧动能转换的关键时期，当地部分居民消费能力不足，中国品牌在这些地区销量增长缓慢。

   2018年，国产轿车确实取得了成绩，但与洋品牌相比，本土轿车销量小、价位低的局面并未改观，初尝战果的新能源车也面临内部、外部双重压力。2019年车市严寒并未减退，政策市场双重压力将导致中国品牌愈发艰难。