如果说起中国车市的“车型常青树”的话，那么奥拓是绝对能进前三名的：作为铃木旗下最出色的小型车，奥拓在1993年以国产的方式引入中国市场，并迅速以其低廉的价格和良好的操控赢得了消费者的青睐，并一度成为家用车的代名词，时至今日，依然可以在街头巷尾看到奥拓车的身影，这不得不让人惊叹其产品生命力。在国内市场上能做到这点的，恐怕除了奥拓意外，也只有桑塔纳可以完成此不可能任务了。

引入国内市场的奥拓是铃木在1979年推出的第一代车型，尽管期间奥拓也有升级换代，但毕竟是在日本国内的市场上发售；长安铃木在1999年的时候也推出了如奥拓小王子等升级车型，但是随着像奇瑞QQ,雪佛兰乐驰乃至新近上市的比亚迪F0，吉利熊猫，微型车市场日渐激烈的斗争都让奥拓感到力不从心，无论从外观内饰还是技术上，老奥拓都无法和其他的同级车竞争，无奈之下只能停产退市。

铃木在小型车领域里的影响力还是毋庸置疑的，它肯定不会眼睁睁的把A00级市场让出去，而重新担任起攻坚市场重任的，正是杀了一招“回马枪”的第七代奥拓。新奥拓的原型车是在新德里车展上展出的A-STAR概念车，这款车在今年的巴黎车展亮相后，国内消费者对其时尚的外观喜爱有加，对于新奥拓国产的呼声也越来越高。

日前，重庆长安铃木及铃木（中国）方面负责人分别对外透露，第七代铃木奥拓将于明年国庆节前在长安铃木投产，并与全球同步上市。这款从一代直接升级到七代的经典微型车无疑会成为微型车市的“新不安定因素”，下面，让我们一起来看看这款全新的奥拓。

外观空间：源自概念车外观时尚十足 空间升级明显

和老款相比，五门掀背式设计的新奥拓的全新车身造型显得尤为时尚：柔和的车身线条一改老款方方正正的呆板形象；尽管进气格栅没有采用A-STAR概念车的那种倒立梯形的造型，但大嘴造型的进气格栅配上略微上扬的车灯，都让新奥拓前脸显得十分可爱；值得一提的是，位于进气口两边的雾灯算是一个很大的进步，因为老奥拓是没有前雾灯的。和比亚迪F0一样，新奥拓后座车窗采用掀开式设计，这种设计多少会让时尚的年轻驾驶者感到别致。

新奥拓的车身尺寸为3500*1600*1470mm，尽管和吉利熊猫、奇瑞QQ比来说，这个体积显得稍小，但是这却让新奥拓有了4.5米的转弯半径，操控十分灵活。尽管车子体积不大，新奥拓2360mm的轴距要比比亚迪F0、吉利熊猫以及奇瑞QQ的2340mm要优秀，加上后排座椅可以放倒，储物空间也很宽裕，但是别忘了这仅仅是款微型车，要想放下太多的行李依然不切实际。此外，为了给车内乘员营造出尽可能宽裕的空间，新奥拓还把诸如手套箱、座椅等倾斜的的设计理念，这个改动算是有机的利用了车内空间。

内饰配置：比老款升级不少 车身安全性较高

新奥拓的市场定位决定了它不可能会有太过豪华的内饰：以塑料面板为主的驾驶舱看上去十分简洁，在三幅方面盘后面是车身仪表盘，可以显示车速及油耗；独立出来的转速仪表盘位于方向盘右上方的中空台上，这个设计理念又和比亚迪F0的“米老鼠耳朵”不谋而合；中控台上分布着CD播放器、手动空调等功能按钮，尽管功能有些简陋，但是对于利润甚微的微型车来说，已经算是不错了；除了中控台上方的两个传统造型的出风口以外，车前两侧还分别设有圆形的360度可旋转空调出风口，造型十分别致。

新奥拓在车身安全上表现十分出色：ESP电子稳定程序是其主动安全配置中的一个亮点，侧气帘、前双安全气囊等配备也为驾驶乘员提供了足够的安全保障，除此之外，新奥拓还采用了铃木全新的吸能缓冲车体结构，在车身收到强烈撞击时，可以尽可能的让让冲击力远离驾驶舱，这些车身安全性能无疑会成为新奥拓的另一大卖点。

动力输出：动力表现优秀 尾气污染降低

动力方面，新奥拓配备了铃木全新的1.0L铝制汽油发动机，这台发动机的最大输出功率可以达到53千瓦，这让无疑让车身轻盈的新奥拓有了出色的提速能力， 车子从静止到百公里时速的加速时间为14秒；车身搭载了微型车传统的五速手动变速箱和四速自动变速箱，最让驾驶者欣慰的估计还是车子的节油表现了，百公里4.5升左右的综合油耗无疑在油价上涨和燃油消费税新政的今日显得尤为重要，毕竟，“好养”也是微型车的一大卖点之一。

让老款奥拓淡出市场的一大原因也和它的尾气排放有关，针对这点，新奥拓在车身环保方面也下足了功夫，发动机二氧化碳的尾气排放量百公里低于9克，符合欧五的尾气排放标准。

市场分析：老品牌加新造型 市场竞争前景看好

作为一款在国内畅销十余年的微型车，奥拓良好的口碑以及深入人心的家用车形象无疑会使其竞争力大增，加上全新设计的时尚车身，以及升级的车身操控性能，新奥拓无疑会成为铃木在华市场的一把“利剑”。现在对于国产新奥拓的价格区间猜测多在4～6万之间，这个价格对于同级竞争车型优势不大，但是最为面对诸多有“奥拓”情结的消费者来说，还真对其销量影响不大。从一代直接跳至七代，新奥拓这招“回马枪”还真威力十足！

（来源：腾讯专稿）