不只是浪漫人民网试驾东风雷诺科雷傲

在外观上，全新一代科雷傲的前脸采用了全新的家族式设计风格，宽大的前格栅贯通了整个前脸，并将头灯融入期间，营造出了相当锐利、宽大的视觉效果。

C型前大灯全部采用LED光源，造型十分特别，宽大的尺寸不仅在照明上更实用，在美学上也更加强调了车辆的前脸，颇具视觉集中的效果。

同样的设计元素同样出现在车辆的尾灯设计中，做到首尾呼应，突出造型整体感的同时，还让车尾显得更加硬朗，气势十足。

来到车身侧面，科雷傲的车身长度达到了4,672 mm，与老款科雷傲相比车身长度增加了150 mm，看上去显得十分修长。而身为SUV的它首尾则显得圆润，前悬较短，看上去紧凑结实；而后悬相对较长，尾部略微上翘，虽然这样的设计让科雷傲的侧面稍显头重脚轻，但显然这是为了得到更大行李厢空间。

如今车身镀铬已经成为了彰显车辆品质的一种业内的通俗手法，但是镀铬越多，往往却起到适得其反得效果，让人觉得设计“中二”、“俗气”，科雷傲身上当然少不了镀铬，但是整体而言，算是恰到好处。车身两侧的“鲨鱼腮”、尾部的“双排气管”等处都采用了镀铬设计，特别是在两侧前轮眉上方增加了修长镀铬装饰条，显得很有品质感。

科雷傲采用18英寸双色铝合金轮毂，轮胎规格为225/60 R18，使用的是邓禄普ST30轮胎。

整体而言，全新科雷傲的外观看上去整体显得软润敦实，但是在很多细节上，却能看出设计者的独特思路。显然这是一款为了走量而设计的产品，整体能够符合大多数人的审美，而细节上，也坚持了个性与自我，相对而言能够适应更广泛受众的品味。

在外观上，全新一代科雷傲的前脸采用了全新的家族式设计风格，宽大的前格栅贯通了整个前脸，并将头灯融入期间，营造出了相当锐利、宽大的视觉效果。

C型前大灯全部采用LED光源，造型十分特别，宽大的尺寸不仅在照明上更实用，在美学上也更加强调了车辆的前脸，颇具视觉集中的效果。

同样的设计元素同样出现在车辆的尾灯设计中，做到首尾呼应，突出造型整体感的同时，还让车尾显得更加硬朗，气势十足。

来到车身侧面，科雷傲的车身长度达到了4,672 mm，与老款科雷傲相比车身长度增加了150 mm，看上去显得十分修长。而身为SUV的它首尾则显得圆润，前悬较短，看上去紧凑结实；而后悬相对较长，尾部略微上翘，虽然这样的设计让科雷傲的侧面稍显头重脚轻，但显然这是为了得到更大行李厢空间。

如今车身镀铬已经成为了彰显车辆品质的一种业内的通俗手法，但是镀铬越多，往往却起到适得其反得效果，让人觉得设计“中二”、“俗气”，科雷傲身上当然少不了镀铬，但是整体而言，算是恰到好处。车身两侧的“鲨鱼腮”、尾部的“双排气管”等处都采用了镀铬设计，特别是在两侧前轮眉上方增加了修长镀铬装饰条，显得很有品质感。

科雷傲采用18英寸双色铝合金轮毂，轮胎规格为225/60 R18，使用的是邓禄普ST30轮胎。

整体而言，全新科雷傲的外观看上去整体显得软润敦实，但是在很多细节上，却能看出设计者的独特思路。显然这是一款为了走量而设计的产品，整体能够符合大多数人的审美，而细节上，也坚持了个性与自我，相对而言能够适应更广泛受众的品味。

全新科雷傲的内饰设计在使用上依旧延续了法国风格，但是在视觉效果上却带来了浓郁的科技氛围，8.7寸的竖屏是主要展现科技感的配置，全触屏的操作方式也越来越成为当下的主流趋势。

左右对称的设计方式让科雷傲的内饰看上去很整洁干净，全触摸的中控大屏减少了物理按键，暂且不谈操作逻辑是否方便，单从视觉效果上来看显得简约大方，层次分明。

方向盘使用了高级纳帕真皮包裹，手感非常细腻，尺寸偏小但比较粗壮，握感很好，有着一些运动车的味道。

天马行空的法国设计的确有一些自己的风格，例如这个方向盘上控制音量的多功能按键，如果是不熟悉雷诺车的人一定会认为是定速巡航控制按键，实际使用起来虽然没有什么不方便，但是需要使用一段时间。

另一个凸显法式设计理念的是中央通道的扶手，粗壮的副手看上去视觉效果不错，握上去也能让人感受到安全感，但是中央通道的尺寸本身就比较宽，再加上两侧的副手，无疑压缩了驾驶舱的空间，对于我这样体型比较偏胖的驾驶者来说，这样的设计有些“别腿”了。

定速巡航按键居然被设计在了电子手刹的后面，边上还有法国车较为常见的限速按键，于其他产品设计思路不同的是，定速巡航的开启按键在挡杆后方，设定速度的控制按钮则在多功能方向盘上，对于不熟悉的驾驶者，需要费时间找一找。

当然，科雷傲车内还是有不少暖人心的实用配置的。比如雷诺的这套全触摸操作系统虽然使用的流畅度非常好，触屏的反应很快，包括了倒车影像、泊车辅助、多媒体等多种功能。此外，为了应对时下较为严重的雾霾，车内还提供了负离子发生装置，能够净化车内的空气。

此外，高配车型还拥有座椅通风和加热功能，这两项配置也是很实用的舒适性配置。

科雷傲的前排头枕设计很赞，除了可以上下调节之外，头枕还可以实现不同角度的调节，前排乘客很容易找到一个舒适的头部依靠位置。

科雷傲的车身长度增加了，这使得它的轴距也跟着增大到了2705mm，这使得它的后排空间同样也变大了不少。作为一款SUV车型，它的后排座椅还能支持4/6比例放倒，放倒后的空间十分凭证，灵活的空间也大大地增加车辆的实用性。

上一代科雷傲最吸引人的就是它的上下两段式开启的后备厢，能够增加后备厢的地板面积，再配合大尺寸的全景天窗，让车主能够在浪漫的夏夜里，一起并排躺在车尾，透过天窗，看着美丽的星空。

这一代科雷傲取消了两段式的尾门设计，多少有些令人惋惜，但是全景天窗依然得到了保留，而且车身长度增加，后排座椅放倒后，空间依然充沛。

另外值得一提的是，车辆尾门还加入了感应开启功能，当车主提着重物来到车尾时，只要钥匙在身上，把脚伸到车下，尾门就能自动开启。

总之，全新科雷傲的内饰做工上乘，配置和舒适性也颇为人性化，实用性大大增强了。

全新科雷傲与奇骏同平台诞生，因此在动力上，也使用了与奇骏相同的系统，2.0L（MR20）和2.5L(QR25)自然吸气发动机搭配可模拟7速的CVT变速箱，动力参数上也与奇骏相同。

我们试驾的车型为2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速器的顶配车型，发动机最大功率为137kW（6000rpm），最大扭矩为233Nm（4000rpm）。

与奇骏出自相同平台的科雷傲在驾驶感受上也与奇骏有着许多相似的地方，但是整体的行驶质感要比奇骏硬朗很多，可以说是融合日本车的轻盈舒适同时还加入了欧洲车底盘硬朗的调教。

CVT变速箱的物理特性导致科雷傲的行驶平直还是以舒适为主，线性平稳的加速输出丝毫没有突兀闯动感觉，提速算不上猛烈，但是当您想要急加速是，深踩油门还是会有着明显的提速感，日产这套CVT变速箱匹配自然吸气发动机的动力总成表现的很成熟，并不会因为其平顺性而过于乏味。

如果说科雷傲与奇骏驾驶感受最明显的区别，那就是转向的质感和底盘调教，科雷傲的转向并不像奇骏那样一味的轻柔来像舒适性妥协，方向盘的力度沉稳有韧劲，转弯的指向性与方向盘的角度很统一，这对于驾驶感的提升有着明显的作用。底盘的厚重感也比奇骏有着明显的提升，完全不像一台日系车，过弯时的支撑很到位，悬挂的行程并不长，下压后的回单短促有力，但是传递到车内的起伏感被良好的抵消了，可见从底盘调教来看，科雷傲与奇骏还是有着明显的区别。

与奇骏相同，在2.5L的高配车型上，提供了四驱版本，同样采用了一套适时四驱系统，提供三种模式，AUTO、两驱和四驱锁止，在AUTO的模式下，车辆将自动分配前后轮的扭矩输出，此时后轮能够获得最大扭矩为30%，当切换到四驱锁止模式时，前后轮的扭矩分配为50:50。

结语：上一代科雷傲进口车的身份卖合资车的价格让它为雷诺在中国市场打下来一片天地，但近几年紧凑级SUV市场的格局已经变得更为严峻了，竞争对手的数量也在不断增加，虽然全新科雷傲有着不错的外形，不输对手的配置和不错的行驶品质，但是要想在竞争日渐激烈的紧凑级SUV市场中获得出色表现，价格还是至关重要的一点，实现国产后的科雷傲相信也会给消费者一个充满诚意的价格，我们可以一同期待一下。

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