2023年，中国汽车工业发展史上迎来了新的里程碑。

   根据中国汽车工业协会（以下简称为“中汽协”）发布的最新产销数据，2023年我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。

   其中，乘用车市场延续良好增长态势，为稳住汽车消费基本盘发挥重要作用；商用车市场企稳回升，产销回归400万辆；新能源汽车继续保持快速增长，产销突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量；汽车出口再创新高，全年出口接近500万辆，有效拉动行业整体快速增长。

   产销总量连续15年遥遥领先

   回顾2023年全年整体市场销量走势，主要呈现“低开高走，逐步向好”特点。

   今年年初，受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，汽车消费恢复相对滞后，前两个月累计产销较同期明显回落；3-4月，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费处于缓慢恢复过程中，汽车行业经济运行总体面临较大压力；5-10月，在国家及地方政策推动下，加之地方购车促销活动等措施延续，市场需求逐步释放，“金九银十”效应重新显现；11月以来，市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量创历史新高。

   数据显示，2023年12月，汽车产销分别完成307.9万辆和315.6万辆，产量环比下降0.5%，销量环比增长6.3%，同比分别增长29.2%和23.5%，销量创历史新高，并将全年销量增加至3000万辆水平。

   至此，我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一，并且大幅领先全球第二大汽车消费市场的美国，后者2023年全年汽车累计销量为1546万辆，较2022年的低基数同比增长12.4%。

   2009年，中国汽车产销量首次双突破1000万辆大关，成为世界汽车产销第一大国。2013年突破2000万辆，2017年产销量达到阶段峰值，随后市场连续三年下降，进入转型调整期，2021年结束“三连降”开始回升。

   另从近几年库存情况来看，2017年厂商库存达到最高位，之后逐渐下降。从2023年全年库存情况来看，汽车行业竞争加剧，上半年终端消费观望情绪加重，3、4月库存水平居高不下，下半年随着市场需求持续释放，总体销量持续提升，厂家库存压力有所缓解，总体库存处于合理水平。

   乘用车连续九年超2000万辆，中国品牌市占率达56%

   在2023年全年超3000万辆新车中，乘用车占比超过八成。

   2023年12月，乘用车产销分别完成271.3万辆和279.2万辆，环比分别增长0.3%和7.2%，同比分别增长27.7%和23.3%，产销量双双创历史新高。

   全年累计产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。至此，我国乘用车市场连续九年超过2000万辆。

   回顾乘用车2023年全年走势，与整体汽车市场基本一致。

   从各月销量情况来看，乘用车市场开年受到政策切换与价格波动影响，市场承受了较大压力。

   二季度，伴随消费日趋回暖，乘用车市场形势逐渐好转，回归正常节奏。尤其是下半年以来，在国家及地方政策推动下，加之多地车展与促销活动持续进行，各大车企新品持续发布，进一步拉动了乘用车消费，继重迎“金九银十”后，年底也再现热销现象。

   在此过程中，中国品牌乘用车市场占有率继续攀升。2023年12月，中国品牌乘用车共销售161.9万辆，环比增长4.1%，同比增长25.9%，占乘用车销售总量的58%，占有率比上年同期提升1.2个百分点。

   整个2023年，中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，占乘用车销售总量的56%，占有率比上年提升6.1个百分点。

   中汽协会副秘书长陈士华强调，2023年乘用车创下历史新高，与中国乘用车市场价格出现了明显下降，继而带动了消费者的购车热情有一定关系。

   同时，他也指出，乘用车销量若划分出口和国内市场来看的话，国内市场销量其实相较2017年的历史高点仍有200万辆左右的差距。因此，促进内需增长，是2024的主要任务。

   新能源汽车连续9年全球第一，年销逼近千万辆

   在政策和市场的双重作用下，我国新能源汽车市场连续9年位居全球第一。

   2023年，新能源汽车产销累计完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销11.5%和11.1%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7% 。

   在新能源乘用车中，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，2023年A0级及以上同比呈现正增长，其中D级涨幅最大，A00级同比下降。目前销量主要集中在A级，累计销量347.1万辆，同比增长45.5%。

   对应到售价区间上，新能源乘用车中，8万以上价格区间车型同比呈现正增长，其中35-40万价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。8万以下同比下降。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量283.3万辆，同比增长52.7%。

   拆解全年新能源汽车市场月度销量走势发现，从年初（1月）的40万辆出头，到4月的60万辆、5月的70万辆、6月的80万辆、9月的90万辆，再到11月突破100万辆，该市场一直在不断刷新历史。

   且在月销百万辆的基础上，12月新能源汽车产销量再创历史新高，当月产销分别完成117.2万辆和119.1万辆，同比分别增长47.5%和46.4%，市场占有率达到37.7%。

   整体来看，新能源汽车市场在2023年虽褪去了三位数的爆发式增长，但市场总量来到了新的高点，逼近千万辆规模。协会预计，2024年新能源汽车年销量将达到1150万辆。

   全年出口491万辆，对总销量贡献率达55.7%

   2023年，汽车出口再创新高，年出口量同比增长57.9%至491万辆，成为拉动汽车产销量增长的重要力量，对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

   分车型看，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。分动力类型看，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

   在整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍；奇瑞出口 92.5万辆，同比增长1倍；长城出口31.6万辆，同比增长82.5%。

   另据海关总署1月12日公布的数据，2023年我国汽车出口量522.1万辆，同比增加57.4%。

   按照海关总署的说法，近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进。我国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。

    这个数字意味着，2023年我国将正式超越日本（1-11月日本汽车出口量为399万辆，全年尚未公布），成为全球汽车出口第一。

    不过，中汽协会副总工程师许海东在此次媒体沟通会上强调到，中国汽车出口成绩斐然，但并不鼓励对于“中国是否是全球汽车第一大出口国”等话题进行宣传。

    原因是，贸易出口只是汽车出口的一个小分支，真正的出口应该是在海外生产、制造、销售，例如日本去年在海外进行本土化生产的销量其实可以达到1700万到1800万辆。

    他还指出，2023年我国汽车出口方面还有一个比较特殊的现象，就是俄罗斯这个“机会市场”。“去年，俄罗斯市场为中国汽车出口带来大约80万辆增量，2024年这一‘机会市场’很可能将不会存在，另外，欧盟对中国汽车的反补贴调查等措施也会带来一定影响。”

   对于2024年的出口前景，他依旧持乐观态度，因为中国汽车产品靠的是产品力征服了国外的消费者，预计2024年出口销量将2023年的基础上再增加60万辆。

   展望2024：

    随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。

    协会预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。