在降价潮与保价潮“你方唱罢我登场”的喧嚣中，在车企年报“几家欢喜几家愁”的分化中，热闹的2023年中国车市“第一季”落下帷幕。然而，“未完待续”的字幕之下，宣告的是汽车业洗牌时代的到来。

　　不可否认，汽车业全面“向新”已是确定趋势。这种趋势不仅表现在新能源汽车销量和渗透率超乎预期的增长，还表现在全球主流车企一致“向新”的战略调整，更是有实打实的车企业绩增长作为最好注脚。就在3月28日晚间，在全球率先“弃油从电”的中国新能源汽车龙头企业比亚迪交出了上市以来的最佳成绩单。2022年年报显示，比亚迪营业收入、净利润均创历史新高，盈利能力也有较大提升。自2022年4月宣布停止燃油车的生产和销售，聚焦新能源汽车领域的比亚迪在大手笔研发投入的支撑下相继推出多款产品，并夺得当年全球新能源汽车销量冠军。

　　值得注意的是，新能源龙头车企也并非一骑绝尘，后无来者。在高增长的新能源汽车市场，“快速转身”的传统车企正与新势力车企并驾齐驱，共同推进新能源汽车产业整体的竞争力提升。在吉利、长城、长安等传统车企以及造车新势力三强蔚来、小鹏、理想披露的2022年财报或业绩快报中，都可以看到收入、销量“双增”的现象。与之相呼应的是新能源汽车产品质量的提升。中国汽车工程研究院3月27日发布的新能源汽车综合测评结果显示，我国新能源汽车在安全性、续航里程、充电效率和低温适应性等方面都有明显进步。其中，中国新能源汽车的安全性平均得分更是超过了90%。这些成果反映了我国汽车企业在技术创新和市场竞争上的优势。

　　然而，尽管新能源汽车产业快速发展，但相对较高的单车成本，也让部分车企陷入“卖得越多，毛利反降”的怪圈。而今年一季度自特斯拉开始的电动车“降价潮”更是“雪上加霜”，甚至将燃油车也卷入进来。近期理想、腾势、领克、零跑、哪吒、坦克等车企相继推出了保价政策，但汽车业洗牌时代的到来已是不争的事实。

　　事实上，当前降价车型主要是高库存、滞销车型，而降价有助于加速尾部品牌库存出清和行业洗牌，优质自主车企也在加速抢夺份额，这将加快市场格局重塑。业界认为，适度的价格竞争或可刺激消费，但过度竞争将加大车企和产业链盈利压力。长期来看，新能源车替代燃油车的趋势明确，在激烈的价格竞争中，拥有品牌、技术和供应链优势的车企将更具韧性，长期来看有利于优化行业竞争格局。不可否认，在行业全面“向新”的大趋势下，包括造车新势力等在内的自主品牌已具备显著的先发优势，在国内市场持续替代合资品牌及豪华品牌入门级车型，在海外市场借电动化机遇逐步塑造全球竞争力。随着各地补贴政策落地、车企保价政策发布，车市价格体系将逐步明确，而4月上海国际车展带来的“车展季”将刺激供给端全面发力，优质自主车企崛起有望成为2023年中国车市“第二季”的主旋律。（经济参考报 吴蔚）