提起“加价提车”，人们通常会联想到一些热销的合资或进口车型，但最近加价的风潮也刮到了自主品牌领域。前有坦克品牌系列车型加价转售预订单，后有长安奔奔E-Star变相加价引用户不满。

车企纷纷将此轮加价提车的原因归结为芯片和电池短缺、产能受限等。但这并不能服众。笔者认为，加价提车的主要原因是车型供不应求，源头责任在汽车厂商。

此外，加价提车往往是由4S店来主导实施。比如，一些4S店的热销车型动辄加价数万元、数十万元。作为一个利益共同体，汽车厂商对这种加价行为不可能不知晓，但大多数却保持沉默。

消费者的跟风心理，加上信息泛滥，也给了少数汽车厂商、经销商和“黄牛”不当获利的机会。这部分消费者认为“热销的就是好的”，于是热销车型就变成了紧俏车型。在这种情况下，即使不怎么热销的车型，也纷纷加入到加价提车的行列。

毫无疑问，加价提车严重损害了消费者的合法权益，触犯了消费者权益保护法等相关法律法规，而加价提车又往往存在逃税行为，无形中还将给国家造成极大损失。尽管在此之前也有汽车厂商发文打击和明令禁止加价提车，但因未落到实处而收效甚微。笔者认为，车企强化对加价售车行为的管理已刻不容缓。

12月18日，长安汽车发布“五大承诺3.0版本”，承诺新车价格不高于官方报价，加价部分10倍补偿；所有店端消费公开透明；保险、金融贷款、精品、上牌等费用明码标价，拒绝捆绑销售。

12月20日，坦克品牌为杜绝经销商不合理加价销售、不按规则跳号等行为，上线了坦克300电子合同系统。紧接着，河北一家经销商因利用限牌城市的专项政策，上传伪造材料并转卖车辆，被坦克品牌永久取消品牌经营授权。

笔者认为，除了车企从源头制止4S店加价提车的行为之外，还应该支持消费者的诉讼行为，经销商加价售车行为一经核实，相关监管部门就要严格按照规定进行处罚。同时，相关部门应加大对加价提车行为的查处力度，各地消协则需及时向社会公开发布消费警示。

另外，消费者应强化自主维权意识，理直气壮地对各种加价提车行为说不。没有消费者的“热捧”，自然也就没有加价的市场。事实上，消费者在购车时大可不必拘泥于某个品牌或某一款车型，而应多一些理性考虑，这就会让加价行为逐渐失去了生存空间。