8月，二线高档车市场两极分化趋势进一步加剧，而且是增速和销量的双分化。8月当月，沃尔沃、捷豹路虎以同比两位数增幅，呈现喜人涨势。前8月，凯迪拉克、雷克萨斯累计销量均已超过12万辆。综合两个分化趋势来看，沃尔沃、捷豹路虎对凯迪拉克、雷克萨斯呈现出强劲的追赶之势。

　　王存预计，雷克萨斯后续或将难以保持目前的较高增速。“产品基本已经布局到位了，再增长潜力也是有限的。在当前的行业背景下，这一次的事件（涨价风波），对消费者、对其品牌都将是一个伤害。”

　　尽管“国五”清库导致销量透支，但在“金九银十”传统销售旺季的带动下，8月汽车产销开始进入回升阶段，二线高档车市场相应回暖；与此同时，“两极分化”趋势仍在进一步加剧，增速和销量更是呈现双分化。

　　增速分化在于，8月当月，相比凯迪拉克、雷克萨斯的个位数、甚至是负增长，沃尔沃、捷豹路虎以同比两位数增幅，呈现喜人涨势，且这一趋势已是连续第二个月出现。

　　销量的分化，在于凯迪拉克、雷克萨斯前8月累计销量均已超过12万辆，沃尔沃、捷豹路虎则仍处于10万辆以下。综合两个分化趋势来看，沃尔沃、捷豹路虎对凯迪拉克、雷克萨斯呈现出强劲的追赶之势。

　　凯迪拉克领跑销量 沃尔沃、捷豹路虎引领增速

　　即便如此，前8月，凯迪拉克仍以近15万辆的累计销量，继续保持对二线高档车市的引领之势。同时，在几款新车型的推动下，凯迪拉克8月环比亦是收获11.5%的增长。其中，去年11月上市的CT6 8月销量2272辆，同比增幅接近六成，达到59.2%；今年7月上市的XT6，新车效应也在逐渐释放。

　　此外，凯迪拉克中级轿车CT5，在2019成都车展上正式亮相。作为ATS-L和XTS的“继任者”，新车将于四季度迎来上市，丰富其国六车型阵容的同时，也将填补以上两款车型退市后留下的市场空白。

　　值得注意的是，8月的沃尔沃终于不再“佛系”，销量一举超过1.4万辆，达到近两年来的单月销量峰值。在业内人士看来，沃尔沃“安全即豪华”的品牌理念，正在消费者心中生根发芽。相比于市场终端优惠，其品牌吸引力正逐渐占据上峰。同时，在本届成都车展上，沃尔沃主力车型——XC90迎来中期改款。伴随新车的上市，沃尔沃全年累计销量在9月突破10万辆关口，将不是难事。

　　捷豹路虎方面，不断深化的体系调整，令其进入“收获期”。8月销量同比增长17%，连续第二个月保持两位数同比增长。进入体系变革“2.0阶段”的捷豹路虎，已“稳健驶入增长通道”。

　　除体系调整外，捷豹路虎还将进一步加强产品攻势：至2021年底，将向中国市场引入30款新产品。两相作用下，捷豹路虎能否尽快恢复往日荣光，值得关注。

　　雷克萨斯陷“涨价”风波 高增长或难维持

　　8月，雷克萨斯在华销量16921辆，同比下滑4.3%，这也是其今年3月以来的首次下滑，连续多月的高速增长就此中止。然而，相比销量下滑，更令其头疼的恐怕还是从中秋节前延续至今的“涨价”风波。

　　9月11日，雷克萨斯提升旗下多款主销车型官方指导价，经销商随即要求已签订购车合同、交付定金的准车主，须补足差价方可继续购车。此举当即遭到准车主们的抵制，并相约集体维权。

　　在经过一番拉锯后，江苏某雷克萨斯经销商在9月18日率先宣布此次调价前的准车主仍将按原合同执行。此后，陆续有雷克萨斯经销商跟进。“我们店也是按原合同执行”，近日，经济日报-中国经济网记者在走访北京某雷克萨斯4S店时，也从销售人员处获得了相同的答复。

　　今年以来，雷克萨斯一直保持着较高增速。从海关口径进口数据来看，今年1-7月，雷克萨斯在华累计销售114498辆，同比增长36.3%，位居进口车市场销量第一。

　　流通协会进口车专业委员会主任王存在接受记者采访时表示，随着雷克萨斯产品下移，价格不断下探，为其带来了一定的增量。同时，由于宝马、奔驰车型的不断国产，雷克萨斯得以升至进口车第一的位置。

北京某雷克萨斯4S店 郭涛摄

　　同时，王存预计雷克萨斯后续或将难以保持目前的较高增速。“产品基本已经布局到位了，再增长潜力也是有限的。在当前的行业背景下，这一次的事件，对消费者、对其品牌都将是一个伤害。”（经济日报-中国经济网 记者郭涛）