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多地解禁,皮卡市场的红利来了吗?

2019-09-06 10:06:12来源:-责任编辑:qc0769 点击量:
 
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    近日,秦皇岛市宣布全面取消皮卡进城限制,从9月1日起已正式实施。伴随皮卡“解禁”政策的推行,国内皮卡市场也迎来了新的发展,一些车企加快在皮卡领域的布局。

  长城皮卡全新品牌“长城炮”的首款产品乘用皮卡日前在重庆工厂正式下线,这标志着长城皮卡迈向乘用化发展阶段,而此前上汽大通也推出了T60皮卡,采用乘用化设计语言的长安凯程F70不久前也已经上市。

  “随着我国汽车保有量增大,皮卡的普及已经开始从东部经济发达地区,逐步向西部发展。”长城汽车董事长魏建军对包括第一财经在内的记者表示,对于乘用皮卡的决策,长城汽车已经思考了两年多的时间。“虽然皮卡市场容量不大,但是皮卡文化正在逐渐形成,皮卡文化的形成是外资品牌给了很多的引导作用,皮卡在中国消费者的认知中往往是一个拉货的,实际上皮卡乘用化在北美、南美、东南亚都是非常普遍的。”

  乘联会发布的数据显示,自2016年国家三部委提出“皮卡解禁试点”后,国内皮卡市场进入快速增长期,连续三年涨幅均超过10%。不过,2018年皮卡市场渗透率依然仅为1.6%,与美国16%的渗透率差距近10倍。今年1~7月份,皮卡累计销量24.6万辆,累积同比下滑1%。其中,7月份国内皮卡市场2.5万辆,同比下降约13%。7月份皮卡市场的下滑与国六排放政策相关,而与整个乘用车市场相比,当前皮卡市场表现依然较好。

  值得注意的是,相较于乘用车企业在产品上的快速应对,以柴油动力为主的皮卡产品,在应对排放升级上,有着技术劣势。中信证券在发布的一份报告中称,皮卡归入轻型车范畴,因此受国六标准影响,柴油皮卡预计单车成本增加4000元左右。当前部分龙头车企已经发布国六标准皮卡,但终端国六皮卡在售的企业仍较少,预计受国六产能切换影响,皮卡下半年产销承压。

  在皮卡领域,长城汽车、郑州日产、中兴汽车、江西五十铃、上汽大通等占据较大市场份额,属于皮卡第一梯队,其中长城汽车皮卡销量第一。而公开数据显示,皮卡市场有55款在售车型,今年销量过千辆的达有33款。今年7月只有长城风骏7、上汽大通T70、郑州日产锐骐6、长安神骐F30、中兴威虎等5款车型拥有国六排放产品在售。

  在上汽集团副总裁蓝青松看来,中国皮卡市场前景较好,虽然目前大约有30万体量,但预计还有10倍的增长空间,能达到400万辆的市场量级。乘联会秘书长崔东树则表示,国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的,但就实际而言,政策因素的影响其实占了绝大部分。

  目前,皮卡利好政策不断推出。我国共有6个省区已被列为解禁试点省,包括河北、河南、辽宁、云南、新疆、湖北。今年6月,发改委等部委发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019—2020年)》通知,内容中明确指出:鼓励有条件的地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。此外,皮卡车型无需像以前一样办理运营证,车身不再需要喷漆和贴反光条,进城限制也开始松动,但在一些大城市限行依然存在。

  而从各省市销量来看,由于北京外牌进京证受限、以皮卡为首的多用途货车买车不用摇号,这使皮卡在北京销量不断上涨。但是,不少行业人士认为,受困于政策的变化风险,对于一线城市皮卡的上牌利好,只能是短时间内的销量刺激因素,皮卡市场长远发展依然受到挑战。

  近两年来,一二线城市的消费者开始购买进口高端皮卡用于越野和旅行,且皮卡用户需求已经日趋多元化。中信证券发布的报告显示,家商兼用的皮卡用户占比为31%,以家用为主的用户占比已达 24%,还有3%的用户买皮卡用于越野玩车。其中,心理价位在12万元以下的用户主要将皮卡用于商用及家商两用;心理价位在 12~16 万元的用户在家用需求上有所增加,16万元以上的用户则以家用和越野需求为主。而当前最热门的皮卡价格区间为8~12万元,未来有望向12~16万靠拢。

  不过,中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段,中国皮卡厂家在中高端市场仍处于产品的空白。而国际皮卡市场上,通用、福特、丰田和日产等企业主要发力高端皮卡市场,且很多皮卡产品都在美国本土生产和销售。目前,“长城炮”系列皮卡和上汽通用等厂家推出的皮卡系列已开始向中高端进军,以此寻求更多市场份额。

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