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SUV销量持续下滑 汽车消费真的降级了?

2018-09-06 09:54:20来源:-责任编辑:admin 点击量:
 
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    隐形穷人愈来愈多,原来吃炸鸡喝啤酒的现在都改吃咸菜和泡面。当我们都在吐糟“消费降级”的时候,连续高速增长的汽车市场,今年也一反常态,汽车销量增速明显回落,占据几乎半壁江山的SUV持续下滑,难道汽车市场的消费也真的降级了?

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   什么是消费降级?简单理解,是指消费者不再愿意为高品质商品支付高溢价,而更加偏好物美价廉的商品。也可以理解为消费者的消费行为开始回归理性。

   盖世研究院资深汽车预测分析师卢晏认为,消费降级主要体现在消费者购买信心下降所带来的消费停滞或支出下降。目前吃/住都在上涨,而收入增幅降低,这些将直接导致消费者放弃买车这类相对比较昂贵的可选消费,若必须购买,会选择性价比高的车型。

   《经济学家》曾撰文称,越来越多的中等收入阶层不再仅仅徘徊在“中档市场”,他们时而向上靠拢,时而向下靠拢,即在某些自认为值得的价钱较高的商品上舍得花大价钱(趋优消费),而在另外一些基本生活品方面的消费则比较理性节俭(趋低消费)。

   这样看来,汽车销量的增速下降并不能等同于汽车消费出现了“降级”趋势。

   那么,汽车销量的增速下降原因是什么?

  根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计,今年7月,国内汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆,环比分别下降10.8%和16.9%,比上年同期分别下降0.7%和4%。在各细分市场中,销量最高的轿车当月销售81.5万辆,环比下降15.5%,同比下降1.3%;销量最少的是客车,仅完成3.3万辆,环比下降21.6%,同比下降6.6%。

  另外在二手车市场,根据流通协会统计的数据显示,相比于6月,今年7月的二手车总需求量、线上线下集客量、销量均呈下降态势,二手车的库存量却明显增加。新车和二手车需求下降的趋势表明,汽车消费整体呈现走低态势。 

   今年乘用车销量增速下降,与行业周期所处阶段及外部冲击不确定性有关。从行业周期角度来看,小排量乘用车购置税优惠政策是汽车行业2016、2017年较高景气的重要因素,刺激政策在提前释放消费需求的同时也透支了未来的部分需求。此外,3月份以来外部贸易摩擦不断,各种不确定性因素以及关税调整等外部冲击,都对国内乘用车消费带来了一定的负面影响。

   SUV 销量持续下滑是否代表着消费降级?

   中汽协数据显示,6月SUV销量同比下降0.5%,7月同比下降8.2%。这是SUV车型快速增长5年后的首次下降,而且连续两个月下降。其实,自今年3月以来SUV的终端销量已连续5个月同比负增长。

   很多人认为SUV增速下滑是汽车消费降级的直观体现,背后的逻辑是SUV的价格要比同档次的轿车贵,其增速下降就代表消费降级。 

那么,目前的终端市场SUV的销售价格真的比同档次的轿车贵吗?

  事实上,根据中国汽车流通协会公布的SUV终端市场均价情况,SUV终端销售平均价格在14-15万区间范围内,总体一直保持较为平稳的状态。2018年1月以来SUV终端均价小幅提升,主要是由于途观等车型销量权重提升拉动。到6月时,SUV终端均价环比略有下降,主要是由于大众途昂、途观降幅较为明显所致。

  SUV市占率最高时接近45%,相比汽车发达国家这已经是一个高得离谱的比例,继续提高的概率不大。相比前几年疯狂推SUV新车追赶风口,汽车制造商们也意识到了SUV销量占比过高的风险,正在把产品中心向回归轿车调整。2018年各大厂商不再一味推出新的SUV车型,新的轿车以及产品换代都更为活跃。这也是导致SUV销量持续下滑的原因。

  豪华车销量持续高增长

  豪华车市场是乘用车表现最亮眼的细分子领域之一,市场份额逐年提升。

   数据显示,7月豪华车终端实销16.8万辆,同比增长19.2%;1-7月累计终端销售106.4万辆,同比增长17.7%。一线品牌中,奥迪7月终端同比增长4.3%,市场份额29.1%;奔驰、宝马分别同比增长21.2%、50.4%,市场份额分别为25.9%、26.4%。二线品牌中,7月凯迪拉克终端实销1.4万辆,同比增长6.6%;沃尔沃终端实销0.8万辆,同比增长12.1%。

  由此可以看到,消费者购车意向趋向于大型化和高端车型,品牌选择也在趋向于豪华品牌,消费不仅没有降级,还在持续升级中。

  汽车金融也在快速发展

  根据J.D. Power在中国开展消费者汽车金融销售满意度研究报告显示,通过贷款买车的中国消费者中,超过三分之一(38%)明确表示在没有相关汽车金融服务的情况下会推迟购买,另有10%的消费者则根本不会再考虑购买汽车。

  虽然目前汽车金融规模体量仍然较小,但近几年均保持20%的较高增速,2018年1月1日起修订版《汽车贷款管理办法》正式实施,新版《办法》汽车类型增加了新能源汽车,且新能源汽车贷款比例(自用型85%)高于传统动力汽车(自用型80%),将二手车贷款最高发放比例由50%调整为70%,众多利好催化下,导致汽车信贷进一步增速提高。

  消费者购车逐渐由储蓄消费向贷款消费转变,购车尤其是高端车型门槛降低。根据罗兰贝格统计,2016年我国乘用车新车金融渗透率为38.6%,意味着每100辆新车中有约39辆新车是消费者通过贷款方式购买。截至2016年我国共有汽车金融公司25家,总资产规模由2005年的60亿元增长至2016年的5728亿元。

  从这个角度来看,汽车金融的快速发展将会拉动汽车市场的消费,有可能引来“消费升级”,而不是“消费降级”。

  盖世汽车点评:

  一方面,中美贸易摩擦产生的复杂多变的外部环境,接下来社保由税务代收带来的成本增加,或将出台的房地产税以及物价上涨等不确定因素,都会对消费者消费信心影响较大;另一方面,人民群众对美好生活、高品质生活的向往,以及购车人群结构发生的变化,目前主要新生购车力量主要以90后为主,他们更注重对个性化的追求。因此,就出现了两极分化的消费形态,“消费降级”其实只是部分群体消费结构的变化,而整体的消费升级趋势并未发生改变,通过自主品牌高端化即可窥见一二,中高端化除了有助于提高车企品牌溢价能力,也能有更大的利润空间。所以市场上不必因为SUV销量,而对整个车市产生焦虑和悲观情绪。

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