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中汽协送来小惊喜 4月产销增长都是两位数

2018-05-14 08:07:22来源:-责任编辑:qc0769 点击量:
 
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  在最美的人间四月天,汽车行业的产销量也带来了小惊喜,产销增速双双呈现两位数增长。然而,冷静分析不难发现,4月的这种高速增长很大程度上是因为去年较低基数后呈现的反弹。1~4月的总体运行状况基本还是保持了稳定的高质量发展增长态势。

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  ♦去年基数低 4月产销均现双位数增长

  5月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布4月汽车产销数据。4月,汽车产销分别为239.7万辆和231.9万辆,同比增速分别为12.3%和11.5%,产销同比均呈现两位数增长。中汽协秘书长助理陈士华表示,4月汽车产销比上年同期增速较快,与上年同期基数较低有一定关系。“2017年4月产销量是去年所有月份里仅有的两个同比下降的月份,仅为208万辆。

  这是今年4月同比两位数增长的主要原因。”陈士华说。受4月高增长影响,1~4月,汽车产销分别来到942万辆和950.1万辆,同比增长1.8%和4.8%,销量增速高于上年同期0.2个百分点。1~4月,产销增速比一季度明显提高,总体表现良好。陈士华表示,4月产量明显高于销量,这说明企业对今年的市场很有信心。

  4月,乘用车产销分别为200万辆和191.4万辆,同比分别增长12.2%和11.2%。产销增速略低于汽车行业总体增速0.1和0.3个百分点,高于上年同期15.5和14.8个百分点。商用车产销分别为39.8万辆和40.4万辆,同比分别增长12.8%和13%。高于汽车行业总体增速0.5和1.5个百分点,比上年同期分别提高6.9和7.7个百分点。

  值得关注的是,中汽协统计的重点企业运营情况显示,一季度,重点企业营业收入增速明显高于利润增速,利润增速下降明显。

  尽管陈士华强调这一数据与国家统计局公布的全行业运行状况一致,但利润增速下滑还是颇让人关注。陈士华表示,汽车行业利润下滑主要受原材料价格上涨、企业经营成本增加等因素影响。“不过,汽车行业还是盈利的。”陈士华说。

  ♦中国品牌轿车占有率略有提升

  4月,中国品牌乘用车销量为81万辆,比上年同期增长10.5%,但市场份额却下降到42.3%,下降了2.0个百分点。不过,中国品牌轿车销量却实现了同比24.5%的增长,占比也提高了2.4个百分点,为22.1%。随着中国品牌竞争力的增强,各细分车型领域不断有亮点出现,或将渐渐告别只靠SUV打天下的局面。

  4月,1.6升及以下乘用车销售125.8万辆,比上年同期增长9.9%,占乘用车销量比重为65.7%,比上年同期下降0.7个百分点。1~4月,1.6升及以下乘用车销售542.7万辆,比上年同期增长1.9%,占乘用车销量比重为67.4%,比上年同期下降1.7个百分点。1.6升及以下中国品牌乘用车销售283.9万辆,比上年同期增长5.2%。

  陈士华还透露,在小排量轿车税收优惠调节结束后,1.6L以下和2.0L以上乘用车增速都在不断下降,1.6L-2.0L增速却呈现较快的增长。这一方面是消费升级的选择,另一方也说明1.6L-2.0L是当前的消费主流,基本满足消费需求,中国消费者不再一味的追求2.0L以上大排量乘用车。

  出口方面,4月比上年同期呈现较快增长。4月,出口9.4万辆,比上月增长5%,比上年同期增长39.5%,保持较快增长。1-4月,汽车企业出口32.2万辆,比上年同期增长31.3%。今年的出口市场持续了近两年的持续增长态势,陈士华表示这与我国出口贸易的总体发展态势保持一致。

  ♦新能源汽车产销倍增 PHEV增速更快

  4月,新能源汽车产销分别为8.1万辆和8.2万辆,同比分别增长117.7%和138.4%。1~4月,新能源汽车产销分别为23.2万辆和22.5万辆,同比分别增长142.4%和149.2%。1~4月的高速增长让业内对今年新能源汽车市场颇具信心,中汽协对今年新能源产销量突破100万辆充满信心。

  “当前,新能源汽车领域的政策进入稳定期,这促使市场呈现稳定的增长。2020年前的补贴政策确定、双积分政策进入实施阶段,政策的稳定性为市场发展创造了良好的发展环境。”

  陈士华称。

  值得关注的,PHEV的增长明显高于纯电动汽车。数据显示,4月,纯电动汽车产销分别为6.4万辆和6.5万辆,比上年同期分别增长111.5%和126.8%;插电式混合动力汽车产销均为1.7万辆,比上年同期分别增长143.4%和194.6%。1~4月,纯电动汽车产销分别为17.2万辆和16.8万辆,比上年同期分别增长120.6%和130.5%;插电式混合动力汽车产销分别为5.9万辆和5.7万辆,比上年同期分别增长239.6%和226.7%。

  中汽协秘书长助理许海东认为,PHEV车型的大幅增长更多是市场选择,在补贴等优惠政策接近的情况消费者更愿意选择在使用上更接近传统燃油车的PHEV。

  “虽然我们说PHEV是一种过度,但在纯电动汽车的核心技术电池的续驶里程没有解决之前,PHEV就是一种最好的过度。”  许海东说。

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