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三菱沦陷油耗门 日产出手玩收购

2016-05-27 10:11:47来源:中国汽车报网责任编辑:qcw 点击量:
 
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   在大众“排放门”尚未平息之际,三菱“油耗门”的曝光再次引发人们对汽车业造假现象的关注,并直接导致三菱汽车被日产汽车收入囊中。关于油耗造假事件,5月18日,按照日本国土交通省要求,三菱汽车提交了相关报告,承认该公司长期以来,在油耗测试中采用了大量不符合法律规定的手段和方法,并肆意操纵燃油效率数据。

    ■三菱油耗测试乱象

    在向日本国土交通省提交的报告中,三菱汽车汇报了该公司内部调查结果,发现存在大量违规现象。

    最初卷入“油耗门”的是4款微型车,分别是eK Wagon、eK Space、Dayz和Dayz Roox。三菱汽车内部调查显示,考虑到竞争对手所推车型的燃油效率,三菱先后5次上调eK Wagon和Dayz的燃油效率目标。根据日本的有关规定,应该用实际车辆测试出行驶阻力,但为了达到目标,三菱采用了现实中无法实现的推测数值,并以此为基础计算出燃油效率。之后发售的eK Space和Dayz Roox的行驶阻力,则是以eK Wagon和Dayz的行驶阻力为参考计算出来的。

    按照日本政府的要求,车辆行驶阻力的测试应该基于日本1991年通过的《道路运送车辆法》中规定的“怠速法”,而不是在北美地区广泛使用的“高速怠速法”。不过,三菱汽车内部调查显示,除了Mirage、欧蓝德插电式混动车、Delica D:5柴油版之外,其他车型在测试行驶阻力时均采用“高速怠速法”。

    三菱在上述报告中写道,该公司曾有数次机会更改为正确的“怠速法”,但最终还是继续使用“高速怠速法”,原因可能是公司2001年测试发现两者最大差距只有2.3%,所以没有做出更改。

    国际信贷评级机构标准普尔将三菱汽车的长期信贷评级下调两级至BB-。标准普尔指出,三菱在企业风险管理和内部管理方面存在严重不足。

    ■日产低价收购三菱

    三菱“油耗门”始于4月20日,短时间内引发三菱汽车股价大跌,相关车型停售,品牌声誉大受影响。在各界普遍猜测三菱汽车会得到三菱财团资助时,令人意外的事情发生了。

    5月12日,日产和三菱汽车召开新闻发布会,宣布双方达成基本协议,日产将出资2370亿日元(约合人民币141亿元)收购三菱34%的股份,成为三菱最大股东。日产和三菱汽车将于5月25日正式签订合同,且需在一年内完成交易,否则协议将作废。

    目前,三菱财团旗下有三家公司是三菱汽车的主要单一股东,其中三菱重工持股20%、三菱商事持股10.1%、三菱东京UFJ银行持股3.9%。分析人士表示,由于三菱汽车市值蒸发近半,日产以较低价格获得了三菱汽车的股权。如果是在“油耗门”丑闻前,交易价格可能会是现在的两倍多。

    三菱计划将其董事会成员从13名减少为11名,其中,日产可在三菱董事会提名4名董事,并能在董事会行使一票否决权。这项收购协议强化了日产和三菱汽车的合作伙伴关系,两家公司将在采购、平台共享、利用工厂产能和技术研发等多个领域深化战略合作。

    日产汽车CEO戈恩表示,日产将利用其与法国雷诺的成功联盟经验来指导其与三菱汽车的联盟关系。“关键是要避免步伐过快,两家公司要共同制定每一步计划,并确保两家公司的独特定位。我们有完成类似工作的经验。”戈恩表示。

    三菱汽车董事长益子修表示,日产和三菱汽车的关系因为近期的事件增强了。事实上,这两家公司近年来一直通过项目合作来增进彼此的信任。“单独应对挑战是很困难的,我们需要一个值得信赖的伙伴。”益子修说。

    ■抄底还是双赢?

    不少业内人士猜测,日产在三菱陷入困境时提出收购,有“抄底”之嫌。也有人认为,此举能够给日产和三菱都带来一些好处。

    对日产而言,三菱汽车在东南亚国家的市场布局正是其所需要的。日产一直在印尼等东南亚国家积极投资,但效果并不理想。日产在印尼的市场份额仅为2.5%,而三菱汽车在该国的市场份额为11%,经销商网络薄弱是日产业绩不佳的原因之一。“在东南亚国家,三菱汽车的营业利润率超过7%,而我们去年的利润率为负。三菱汽车的优势正好是我们的弱点,因此他们能在该地区给予我们很大支持。”戈恩表示。此外,三菱汽车的小型轿车是新兴市场的宠儿,而运动型车也受到东南亚中产阶层的青睐。

    戈恩表示,作为三菱汽车最大的股东,日产将维护三菱汽车品牌,并将其发扬光大。日产将为三菱汽车提供公司管理经验,帮助三菱汽车恢复公众对其品牌的信任。“这是一个具有突破性意义的交易,对交易双方而言是‘双赢’。这个交易将给汽车业带来一股新的力量,使汽车业的合作更加紧密,从而产生具有规模的联盟。在三菱汽车重拾信任的过程中,我们将给予支持,并欢迎三菱汽车成为雷诺日产联盟的最新成员。”戈恩说。

    对于在丑闻中苦苦挣扎的三菱汽车而言,日产对其股权的收购为其提供了稳定的资金来源。益子修表示,三菱汽车需要日产的帮助,与日产深化伙伴关系是该公司重拾信任的重要举措。

    研发方面,未来三菱的研发工作可能要由日产主导。“我们需要一些大胆的行动,因为恢复消费者对三菱汽车的信任绝非易事。”益子修称,“希望未来研发部门负责人来自日产,因为外部观点有助于三菱汽车推进改革。”

    戈恩表示:“研发费用可以共同承担。两家公司还可以在皮卡、电动汽车和自动驾驶等领域展开合作。”

    另外,因“油耗门”事件,5月17日,三菱社长相川哲郎宣布引咎辞职,其职位暂时由益子修兼任。

    【言论】日本汽车业整合加速

    日产对三菱汽车股权的收购,一方面加深了双方的业务合作,另一方面进一步巩固了丰田、本田和日产在日本本土市场上的三足鼎立局面,是日本汽车业新一轮整合的重要一步。

    日产收购三菱,在某种程度上与丰田收购大发有异曲同工之妙。今年2月,丰田以32亿美元收购大发工业公司的全部股份,大发成为丰田全资子公司。这则消息在业内引起很多关注。不少分析机构预测,日本汽车业将加快整合,今后将出现更多车企结盟或并购的案例。

    美国投行杰福瑞集团汽车分析师中西孝树认为,随着汽车排放、安全等标准越来越严,到2020年,日本汽车制造商的数量可能减缩到三家以内。他认为:“一个国家拥有一到两家大型的汽车集团是正常的,而且有助于提高车企竞争力,但日本汽车制造商数量太多了,而且资源分散,因此整合现有资源、减少浪费就成为自然趋势。”《凯利蓝皮书》也预测,由于成本激增,到2021年,日本大型汽车制造商将缩减至3~4家。日产对三菱的收购似乎验证了上述预测。

    与德国和美国相比,日本本土车企的数量确实不少。日产通过收购三菱,可以整合双方资源,节省研发成本。在众多车企火热角逐清洁能源动力系统和自动驾驶的当下,就连资金雄厚的大企业也选择技术共享,以节省成本。对于小众汽车制造商而言,这些技术的投资成本更是有些高,凭一己之力或许很难跟上不断发展的技术。

    此外,日产收购三菱,对于全球汽车业也会带来一定影响。从2015年全球销量来看,雷诺日产联盟以822万辆的销量排在第四位,而三菱汽车约为107万辆,三者相加,直接逼近排在第三位的通用(984万辆)。也就是说,通过收购三菱,日产不仅可以强化在东南亚车市的地位,还可以向全球前三发起冲击。


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