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迈锐宝XL成雪佛兰的旗舰 背后怎样的奇妙

2016-03-04 09:19:14来源:车云网责任编辑:qcw 点击量:
 
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   雪佛兰的新车迈锐宝XL上市,官方说法中出现了“旗舰”的字眼。别反感,其实在车云菌看来,一款售价17.99-24.99万元的车型要成为了一个品牌的旗舰,与其说是在夸这款车,倒不如说是拉低了这个品牌。玩笑归玩笑,从雪佛兰的决策者来说,“旗舰”二字显然是为了体现其对这款车的重视。那么,迈锐宝XL对于雪佛兰来说,到底有多重要呢?

雪佛兰迈锐宝XL

    雪佛兰的品牌提振已经到了关键期

    在过去的数年中,车云菌曾有意无意地为雪佛兰的品牌形象做个小范围的调查。总体来说,在相当长的一段时间内人们对于这个美系的百年品牌并无太高的评价——不少人甚至觉得比现代等韩系尚有差距。为什么会这样?在好莱坞大片里,大块儿的全尺寸雪佛兰SUV,还有科迈罗、克尔维特这样的拉风车不都挺惹眼的吗?

    这种印象,与雪佛兰在进入中国以后过多的“玩低端”有关。还记得雪佛兰在中国是如何起家的吗?用已经上市多年的赛欧改款以后推出的第一款国产雪佛兰。在这之后,雪佛兰一直罕有高技术含量或高品质的产品,包括后来推出的、尺寸较大的景程。

    雪佛兰产品的转变,应该说是从科鲁兹开始的——从这款雪佛兰开始,它终于真正采用了通用基于全球技术,且与成熟市场(而非“发展中市场”)同步开发的产品。随后推出的迈锐宝、创酷等等,均属于这个范畴。这些产品推出以后,市场开始对雪佛兰的认识有了转变。

雪佛兰新科鲁兹

    更大的变化,则源于新科鲁兹的推出。新科鲁兹无论从设计思路还是技术应用,又与之前的雪佛兰有了很大不同。定位上,雪佛兰也有意往上拔了一下,竞品比之前科鲁兹对应的车型往上升了一点。随后的市场表现证明,雪佛兰此举算是小获成功——新科鲁兹卖得不错,雪佛兰的品牌印象也有所改善。

    然而,所有的改观却没有改变一个现实——雪佛兰的热销产品始终只能在中低端徘徊,一到“近20万”这个层面就开始瞎。科帕奇自不必说。迈锐宝如果不是上市后的果断调价,只怕也难有现在的市场表现。而调价后的迈锐宝,终端价格已经探到15万以下。如何能够让一款雪佛兰真正和主流B级同价竞争并且还能热销,就成为雪佛兰品牌提振的下一个关键。

    很显然,现在这个任务落在了迈锐宝XL上,你说它重要不重要?

    通用的努力看得见,迈锐宝XL的确算得上国产雪佛兰旗舰

    单就产品来说,迈锐宝XL的确可以算是雪佛兰国产以后的“旗舰”——它各方面都要比以往的雪佛兰产品好太多,当然也包括同堂销售的“新款迈锐宝”(第八代迈锐宝的国内改款车型)。

    从迈锐宝家族的历史来说,迈锐宝XL其实就是第九代迈锐宝。从平台来看,迈锐宝XL与新款迈锐宝之间的确没有本质性的区别,但从设计思路来看,它的变化却是相当的大。这种区别,有点类似于新老科鲁兹——平台、悬挂延续,但整车设计从根儿上就有了很大不同。

    都哪儿不一样?最直观的是风格。车云菌可以肯定,新老迈锐宝风格会引发很多的争议,喜欢新款迈锐宝、甚至喜欢改款前迈锐宝的人估计大有人在。然而从已上市车型的风格趋势,市场的主流喜好来看,迈锐宝XL这种路数更容易获得认可几乎是没有悬念的。也就是说,单就感官效果,无论是外观线条、内饰造型还是质感来说,迈锐宝XL堪称史上最高水准的国产雪佛兰,没有之一。

    颜值很重要,但绝非全部。迈锐宝XL在内功上其实也挺下本儿的。从设计思路来看,设计师少有地将经济性放在了极重要的位置上,这与以往的通用车型形成了非常强烈的反差。这一点体现在两个方面。一个是轻量化——迈锐宝XL车长接近5米,整备质量却只有1.415吨,不光比几乎所有的B级轻,而且都快赶上A+的水平了。轻量化可不是偷工减料,它是要对应设计成本和材料成本的,否则到时候碰撞成绩不好看会适得其反。所以说在整体车身设计这一块,迈锐宝XL算是理念领先了。

    另一个是双离合,这可能是个争议点。干式双离合的好处是重量轻且效率高,这都是有利于油耗的。如果不是这样,迈锐宝XL也不可能有6.0L的工信部综合油耗(话说这个数字要真兑现了,着实让人咂舌)。而且在高速区域,双离合的高效也有利于性能发挥,这也符合迈锐宝XL的定位特点——它设计上明显更年轻化,不仅相比老款,而且相比同级亦是如此,所以定位上会偏向于强调运动性。然而通用这款双离合在低速时存在一些BUG(换挡逻辑不够智慧,伴随可能存在的顿挫或闯动),它也将毫无悬念地继承下来。尤其在北美版迈锐宝XL依旧采用6AT的情况下,迈锐宝XL的这种组合可能会同时成为其亮点和槽点。不过只要未来这款变速器不再出更多的问题,大概率应该还是亮点多余槽点。

    然后就是配备,这也是重要的关键点。应该说通用在这方面运用得还是不错的。一个是起步配置比较合理,天窗、大屏这些关键点都没有缺,侧气帘和无钥匙标配也容易获得点赞。二一个是靠其实成本并不高的新潮配置来提亮点,例如将MyLink和CarPlay弄成标配,这对于目标群体来说应该是相当讨喜的。当然槽点也还是有的。例如起价都18万了,皮座完全应该标配。还有时髦的高科技主动安全配置只提供给2.5L顶配,给人的感觉也太噱头了。

    小结:想热卖?这个指导价肯定是没戏的

    通用的这些努力是不是就意味着迈锐宝XL能热卖了呢?答案是否定的,根源还是价格。如果迈锐宝XL以目前这个指导价售卖,情况可能会比索纳塔九还惨。原因也很简单——现在的B级车市场,价格已经杀红了眼,几乎已没有人会按指导价卖车。换句话说,与对手的实际成交价相比,迈锐宝XL已经与别克君越等价,比迈腾、帕萨特还要贵,更别说凯美瑞、天籁、雅阁、蒙迪欧这些了。

    因此,迈锐宝XL要想获得销量,迅速拿出与对手相当的优惠是必须的。那么迈锐宝XL优惠到什么程度算成功呢?在车云菌看来,蒙迪欧目前应该算是它比较针锋相对的对手——两款车都是美国的,都比较注重年轻化和运动化,国内的品牌成长经历也类似(都是过去比较LOW现在在改观),而且1.5T版本享受的政策也一样。也就是说,如果迈锐宝XL能够重复新蒙迪欧的故事,以蒙迪欧目前的终端价卖到目前蒙迪欧的水平,它就算是成功了。

    最后的结果到底会怎样?车云菌在这里不想做“预言帝”,不妨一起来期待市场给出的答案吧!


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