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试驾速派:为打翻身仗 亮出了三招必杀技

2015-09-30 15:11:57来源:车云网责任编辑:qcw 点击量:
 
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   第一眼看到斯柯达全新速派,所有人都能感觉得出这一次它变得更漂亮了。相比上一代车型,它变得更有精气神了,不再是一副沉闷的面孔,斯柯达也想以此扭转速派的形象。然而在竞争激烈的B级车市场,无论是雅阁、凯美瑞还是迈腾、帕萨特,甚至新蒙迪欧,哪个也不是善茬儿,全新速派又将如何打一场翻身仗?

    在此前的内容中也探讨过这个问题,曾经与老款速派面临相同境况的蒙迪欧,在新一代车型上,用颜值换取形象的提升,用新技术与工艺提升重新唤起用户的好感。对于全新速派而言,它也需要这样一次全面的改变。

    借助颜值提升,全新速派扭转形象算是成功了一半

    从昊锐到后来小改款后的速派,颜值不高已是公认的,到了全新一代的速派,这自然成为了斯柯达首先要寻求改变的。其实从已经上市的全新明锐上就能看得出,斯柯达新一代车型在设计也在向能引领时尚潮流的方向转变。设计师将Vision C概念车的设计思想体现在了全新速派上,从外观到内饰都用简单却有立体感的轮廓线条,来体现时代感与蕴含的活力。另外,全新速派也在塑造自己的设计特色,避免平台化生产带来的同质化。比如说前灯那组晶莹的水晶装饰,这是闻名全球的捷克特产——波西米亚水晶,尾灯设计也是具有传统设计特色的C字型尾灯造型。

    如果换一个角度看全新速派,其车身比例比起上一代车型也匀称了很多。老款速派为了提升后排空间,采用加长轴距的PQ46平台,但后门生硬的加长效果,却影响了车身线条的流畅感以及视觉的比例。反观全新速派,车身尺寸比上一代车型还长了27mm,轴距也再次加长了80mm,达到了2841mm,但车顶拥有了一个线条近似于溜背式的流畅曲线,掀背式设计在B级车中也算是独树一帜。

掀背式设计,行李箱盖具备了智能开启功能

    作为以颜值决定市场的时代,全新速派从设计的角度上讲,已经算是成功了一半。

    平台升级,重点在于提升技术可靠性与行驶平顺性

    从加长轴距的PQ46平台到最新的MQB-B模块化平台,这一次全新速派在国内的终于抢在了大众前面。尽管底盘结构依旧是前麦弗逊后多连杆的形式,并进行了轻量化设计,以及平台技术的系统化,但跨入模块化平台,其本质并不在于对给驾乘感受带来的多少提升,而是提升零部件的通用化程度,降低成本。就拿其悬挂的表现来说吧,依旧保持了欧洲车的风貌,扎实稳定并且没有一点轻飘、松垮的感觉。

    其实要说老款速派的性能并不差,但全新速派自然也不会在重复老路,随着全新速派使用上新的MQB-B平台,动力系统也随之升级换代。三种动力选择,其中1.4TSI发动机属于最新的EA211系列;而1.8TSI和2.0TSI都同属于第三代EA888系列。

    话说大众第三代的EA888发动机,最重要的技术升级在于引入了燃油双喷射以及可变气门升程技术。燃油双喷射算是直喷技术新的发展趋势,其在进气歧管与气缸内各配备一套喷油系统,既解决了缸内喷射发动机低转速、低负荷下容易积碳的问题,又提高了发动机在高负荷下燃烧效果,动力输出效率更高,油耗表现更好。

    两天的自由试驾,没有规定路线,也让我能对全新速派有更深入的接触和了解。我并没有刻意选择平直而又畅通的路线,让这台全新速派尽情撒欢,毕竟我们试驾的这台380TSI车型,其2.0TSI发动机最大功率162kW,最大扭矩350Nm的动力表现,已无需再向我证明它的强悍,即便用在运动车型上都已是绰绰有余了。不过在市区拥挤的车流中穿行,它仍能让你感到一些发动机带T后特有的痕迹,当然啦,新一代EA888在性能上主要改进之一就是提升平顺性,不再像以往那么突兀,也可以顺着你的意思轻柔平缓的行驶。

    至于变速器,尽管听到是7速DSG,让车云菌的心情一下子紧张了起来,但现在这个7速DSG已经非彼7速DSG了。全新DQ380变速器改用湿式双离合器的结构,一方面可承受的扭矩得到了提升,达到420Nm,另一方面就是解决了DQ200散热的问题。换挡的连贯表现自然不用多说,这是DSG天生的优势。对于低速时,尤其是堵车时的停停走走,DQ380表现也能让人感到欣慰,低速的换挡效率进行了重新优化,降低了减挡的顿挫表现,归根结底,这些改善的初衷都是为了提升平顺性与可靠性。

    搭上智能互联的技术潮流

    当然啦,全新速派除了使用了大众集团最先进平台技术,其配置的智能化也跟上了时代的潮流。就拿它配备的MIB II车载系统来说吧,除了一块能吸引人的8英寸显示屏外,其最能体现互联价值的就是提供CarPlay、Mirrorlink以及Android Auto三种智能互联的方式,这也是它的一大亮点。

    依托于MIB II系统核心处理芯片运算速度的优势,其各功能界面切换与打开时的流畅程度,在车云菌体验过的车载系统中算是最为出色的。多点触控的操作方式也与手机比较类似,不过鉴于3D地图数据处理量比较大,双指操作地图缩放功能不能像手机那样灵敏,地图缩放会比手指的动作慢一拍,但界面显示仍是连贯的,没有间断的现象。

8英寸显示屏具备多点触控技术,可以向手机操作一样进行地图缩放

    至于CarPlay、Mirrorlink以及Android Auto三种智能互联,这可是时下最流行的功能,也最能吸引用户。对于这三种互联方式,车云菌在体验中发现CarPlay连接效果显然最为理想,不仅连接识别很快,插上USB线,立刻就会有所显示,并且双向控制也会很灵敏。然而对于支持安卓系统的Mirrorlink以及Android Auto使用都会有明显的限制。Mirrorlink本身会受到手机品牌的限制,目前只有sony、HTC、三星的部分手机具备这项功能,而不具备这项功能的手机,尽管是安卓系统,但也无法连接;而Android Auto更是由于Google的原因,此功能在国内是被禁用的。

    除了上述这些时髦的装备,全新速派又抛出了配置实用、高性价比的撒手锏。就以大灯为例,氙灯已是全系标配。而在高配车型上提供的大灯动态辅助技术,这类似于豪华品牌使用的智能大灯系统,通过检测对向车辆,使本车灯光的照射范围主动避开对象车辆,避免给对象驾驶员造成炫目。另外19项功能模块的ESP电子稳定系统,虽然很难再试驾中感受到它的优势,但也算是有备无患了。至少让全新速派在国内B级车中,无论是智能互联技术还是主动安全技术都提升了一个档次。

    小结

    应该说老款速派在市场表现并理想,一方面在于其设计,另一方面在于车型同质化。为了打这场翻身仗,全新速派亮出了提升颜值,升级技术,紧跟互联潮流这三招必杀技。可以肯定的说,这次全新速派把握住了时机,也拥有了更能吸引用户的技术实力与高档的品质,而最后一点起决定性的因素自然也就是价格。显然外界已经对它给予了高度的期望,能否实现销量与品牌提升的双赢,也许等到10月底上市后,我们就能得出答案了。

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