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福特撼路者首试:硬派和城市SUV的中间人

2015-09-29 10:37:35来源:新车评网责任编辑:qcw 点击量:
 
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    世间上有许多自相矛盾的事,比如有人熬夜通宵写养生论文,还点起了烟;比如有人一直强调安全性,开车却不系安全带;比如很多人买SUV,还对四驱性能有要求,却只在市区用,既不去运动也不去越野。

    所以像帕杰罗劲畅这样的的硬派SUV了,在国内便成了小众玩物,总是被冷落。而新来的福特撼路者不想成为劲畅第二,也不想被卷入小圈子里,它选择的路是,要做理科班里文科最好的人,不一味强调越野,而是把更多精力放在实用性和舒适性上,看能否觅得知己。

    撼路者和大多硬派SUV相似,都是基于皮卡平台打造而来。

    初来中国市场报到,先自我介绍一下。福特撼路者英文名字叫EVEREST,初代车型在2003年推出,是在福特Ranger皮卡的基础上开发而来的,2003年在泰国投产,主要销售地也就是越南,印度等东南亚地区。

    第二代车型在2006年面世,继续沿用新一代的福特Ranger皮卡的平台打造,主要变化是加长了轴距和增加了第三排座椅,这次除了东南亚还卖到了南美洲地区。

    直到2014年Everest的第三代产品才出现在中国,由江铃福特国产,不变的是依然基于福特Ranger的平台打造,使用非承载式车架,配备全时四驱系统,俨然就是一台典型的硬派越野车。

    明眼人已经发现,这身世故事怎么似曾相似?对,其实福特撼路者和国内的两大对手,劲畅和mu-X有着非常相似的身世,都是皮卡出身,都是主攻第三世界市场,而现在齐聚中国,也算是它们战争的延伸吧。

    相比硬派对手,撼路者最大特点是舒适过人

    我知道说一辆硬派SUV特点是舒适性好,就好比告诉你蒙古有海军一样很矛盾,但事实就是这样,身为硬派SUV的撼路者,无论静还是动,舒适性相比劲畅和mu-X都有全方位的优势。

    具体来说怎么个舒服法?先从静的方面说起,撼路者外形都是硬派SUV应有粗矿霸气的硬汉形象,可让人倍感舒服的是,它的内饰还有柔情的一面,设计比对手要精致得不是一点点,终于不用看到那逼死处女座,高低不平的接缝,和中古的设计风格。更关键是,配置丰富得感人,绝对完爆对手,有福特最新的SYNC多媒体系统,全景天窗,自动大灯,ACC自适应巡航等,如果要买高配车的,撼路者的配置就是巨大的诱惑。

    另外,论舒适怎能不提乘坐。这类有大梁的SUV由于底盘太高,又要照顾头部空间,第二排座椅普遍都对大腿缺乏承托,坐上去很快会累。而到撼路者上,这个问题终于有人管管了,方法是第二排座椅有一个往后倾斜的角度,加上宽厚的坐垫,反正大腿是有了支撑,乘坐也更放松了。

    动的方面,首先是转向,保持住福特轿车的味道,轻快而且虚位不大,还有一点点路感,比劲畅和mu-X的转向轻和准许多,唯一缺陷是走烂路时方向盘比较容易打手。

 再有是隔音滤震,撼路者延续福特这方面的强势,路噪、风噪处理得还不错,就是发动机声音有点明显,但这也比劲畅和mx-X也要好。而滤震,撼路者的优势在于铺装路面的行驶,对微小震动的过滤到位,过减速带也没有劲畅和mu-X般颠得胃疼。总之,撼路者是一台即使用来市区代步,也照样让开或坐的人都舒舒服服的车型。

    硬派本职不忘,动力、四驱同样强悍

    撼路者的底盘形式决定它,就是个天生的越野好手,那动力和四驱系统能否,配合其发挥呢?

    有点意外的是,国产的撼路者除了2.0T汽油发动机外,还有一款2.2T的柴油发动机可选,不过受制于政策原因,柴油车型的下场极有可能是名存实亡,大部分人综合各方因素,还是会选择2.0T的汽油发动机。而这台2.0T的Ecoboost发动机其实是福特各个车型上的常客了,蒙迪欧、翼虎、锐界上都有它的身影,只不过撼路者由于需求不同,调校上增加了一点扭矩。最终动力参数,最大功率180kW/5500rpm,最大扭矩360Nm/4400rpm,92号油就能满足它的胃口。

    估计厂家也认为汽油才是真主流,所以试驾只提供2.0T+6AT的车型,但试驾过后会发现,2.0T的动力已经很足,完全不会让人想念柴油发动机。特别是起步或者低速行驶,根本不像一辆2吨多重的大车,油门一点就往外冲,加速的爽快程度真能堪比许多A0级小车。而6AT变速箱属于乖巧有余,但灵气不足的那种,平顺性很不错,就上下山路有些刁钻的地方,反应不够聪明,换挡动作稍嫌有点慢。

    至于四驱系统应该是最可以放心的一环,这样的定位肯定不会差。用的是全时四驱系统,有电子控制的中央差速锁、后轴上也有差速锁扭,矩放大挡和陡坡缓降,还提供多种地形模式选择,总结而言撼路者的四驱相比劲畅和mu-X电子味更重,可靠性不一定有三菱的好,但实际性能其实相差不大的。

    只可惜这次活动没有安排什么有难度的越野项目去刁难一下撼路者,一般的泥泞山路,根本激活不了多少四驱性能,完全不能构成威胁。唯一感觉是,悬挂动作很快,动力强劲,车身刚性好。但速度快一点的话,立马感觉不如劲畅的表现稳定,可能为了兼顾舒适性,撼路者的悬挂头段更软,以致烂路上晃动也会更多,晃得你头晕,表现还是不如劲畅老道,淡定。

    如果跟城市型SUV比

    撼路者预售价为26.98-36.98万元,价格和劲畅和mu-X处于同一区间,但撼路者或许在意的并不是硬派SUV的市场,因为那根本没多大的市场可争。倒不如看看,能否抢得一点这个价位主流SUV市场的份额,因为论实用性,撼路者一点都不差,跟锐界相同也是7座布局,也有电动翻折座椅,只是行驶舒适性稍弱于锐界或汉兰达。但牺牲点舒适性,换来的优势是巨大的,能上山也能下小溪,通过性是城市型SUV所无法比拟的,如果真准备去长途自驾游的,撼路者会比锐界更合适。

    总结:

    撼路者其实本身就是个矛盾的结合体,里外有着两种不同的取向。论形象、平台和越野性能,它就是显然一台硬派越野车,但进入车厢内部,它的设计、舒适性和实用性又是用城市型SUV的标准去打造。可以说撼路者是一个介于硬派和城市SUV之间的中间人,在两个界别里都不是最好的,但却是最特殊,最能弥补各自市场上空白的。

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