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外来的和尚好身手 云南试驾全新欧蓝德

2015-09-01 10:18:07来源:汽车点评责任编辑:qcw 点击量:
 
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 “有没有25万以下的进口SUV?”,好友曾这么问我。的确,有这么一群人,他们虽然爱国,但难以爱自主品牌,也不会卖在中国组装的合资品牌,因为他们更钟情那些产自工业强国的汽车。其实这主要是一种情怀,就像虽然全国各地都有桂林米粉店,但您独奔去桂林吃一个道理。在本文,您将会看到另一款进口大将,它就是三菱全新欧蓝德。笔者在一周前开着它跑遍了云南西双版纳的山路,现在就给您谈谈它的感受吧。

    全新欧蓝德分别推出一款2.0L和三款2.4L车型,从数目配比来看,明显看出厂商主打2.4L版。而我们试驾的也是后者,它的最大功率达到124kW/6000rpm,峰值扭矩为220N·m/4200rpm,匹配一台CVT无级变速箱。从在账面数据上看欧蓝德不是一款侧重动力的SUV。

    在城市道路上开,全新欧蓝德加速线性平顺,即使您狠踩油门,它也没有明显推背感,尽管如此,您轻轻一点油门它就能轻快地跑起来。总之,它就是这种温和的性格,不冷不热。

    全新欧蓝德虽然不能给您带来加速的快感,但能给您十足的安全感。尤其在崎岖山路上急速切弯,它既没明显侧倾,也没异响,感觉各种弯曲得弯道在它脚下很平静地被瞬间滤过了,变得毫无挑战性。

    全新欧蓝德的方向盘力度适中,既不会轻到仿佛开一辆劣质车,也不会沉到如同没有助力的拖拉机。总之,它时刻传递给您:您开的是一辆有分量的车。转向也很精准,指哪打哪。

    其实,全新欧蓝德在平常路面表现出扎实的功夫并不稀奇,因为它的四驱系统和著名的三菱EVO跑车类似,只是结构简单一些罢了,但却增加了左、右前轮扭矩分配功能,对发动机、制动器以及方向盘进行综合控制。

    作为SUV,我们更应关心全新欧蓝德的越野性,否则就是一台样子货。虽然西双版纳有很多烂路,但若要找一处烂到它跑不动的地方,也并不容易。因此厂商挑了一处空地,搭建了一组道具,设置了20°的坡(轿车最大爬坡角度),也有严重坑洼不平的双边桥。

    然而我们测试的这天,对全新欧蓝德的考验更大。因为刚下完雨,这片空地变成了泥潭,这意味车子的轮胎几乎丧失掉附着力。这也是厂商难以预料的,但既然场地租下来了,也不好打退堂鼓,因此活动照常继续,欧蓝德们能否爬上坡就看它们造化了。

    起初,厂商按原计划派出一辆2.4L四驱精英版,这辆四轮都沾满湿泥巴的全新欧蓝德来到道具面前,试车员深呼吸一下,然后踩下油门企图爬坡——可惜车轮不断打转,失败了。其实面对这种情况,媒体们也不怪欧蓝德,因为大多数SUV都没底儿。

    但最关键的不是泥巴,而是精英版车型没配备“S-AWC中央差速器锁止功能”,这副“杀手锏”除了旗舰GT版外,其他车型都没有。最后,我们尝试了旗舰GT版车型,开启S-AWC锁止模式(您可以理解成“越野状态”),车子就很轻松开上了陡坡,以下是爬坡视频实录(用手机的同志建议wifi查看,如不显示,请进入原页面):

    总体上说,全新欧蓝德是一款偏向公路驾驶的SUV,却能满足不同需求的人群——如果您喜欢SUV的高坐姿,但仅将它当做A点到B点的交通工具,那么选择2.0L5座两驱舒适版就够了,价格是19.98万,作为一辆进口紧凑型SUV已经是相当便宜了,还有11种车身颜色可选,而同类其他品牌的对手仅提供不超过8种的颜色。

    如果您对动力有更高的要求,对载客量也有更高的要求,但平时大部分时间仅跑市区,那么选2.4L的7座车型即可,两驱或四驱都OK;如果您对越野性有较高的要求,就选择旗舰GT版,它不仅能通过锁止四驱战胜很多复杂路况,而且能轻松战胜20-30°的坡——你要知道国内绝大部分公路的坡度不超过3°,即使是车库的设计最大坡度也是8°,所以GT版肯定能满足您的需求了。如果您对越野性有更苛刻的要求,那就选择帕杰罗·劲畅吧。

    注:和大部分进口日系车不同,国内的全新欧蓝德和日版几乎一样,除了方向盘位置不同之外,悬挂调校、动力、品质都没改变。该车产自日本冈崎,那是一个十分干净和宁静的城市,环境很好,笔者也相信只有在那才能造出一部好车来。由于一个月前我们的同事去日本试驾了全新欧蓝德,对空间、配置有较全面的描述,遗憾的是由于日本道路品质较好,未能让全新欧蓝德使出全身解数来。

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