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铃木锋驭1.4T首试:动力和油耗间取平衡

2015-09-01 09:56:09来源:新车评网责任编辑:qcw 点击量:
 
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    在我们的印象中,铃木一直很擅长造小排量自然吸气发动机,但顺应涡轮增压引擎普及的趋势,铃木也在国内推出了一款全新的1.4T涡轮增压发动机,力求在低油耗和高动力之间找到平衡,而这台发动机的首个载体就是2015款铃木锋驭。

    1.4T BOOSTERJET发动机打哪儿来?

    铃木锋驭上搭载的这台代号为K14C的全铝涡轮增压发动机,实际排量为1373cc,比多数1.4T发动机的排量要更小些。它是铃木全新开发的一款全球发动机,目前是采用全进口的方式引入。另外,这台发动机还采用了缸内直喷技术,理论上油耗表现会保持铃木一贯的水准。

    大家请放心,与这台1.4T涡轮增压发动机匹配的变速箱很成熟,一台是6MT手动变速箱,另一台是6AT手自一体变速箱(印度市场会用双离合变速箱)。很多中国的消费者比较信赖AT变速箱的可靠性,似乎铃木也听到了这样的声音。

    从参数上来看,锋驭上这台1.4T发动机的最大功率为103kW,在主流的小排量涡轮增压发动机中仅比大众EA211低功率版出色;而220Nm的最大扭矩更是连大众1.4T的低功率版都比不过。但即便如此,铃木厂商的领导对这款发动机仍很有信心,他们实测锋驭百公里加速成绩要优于几个竞争对手,结果是否真是如此,如果以后有机会我们会实测一下。

    1.4T和6AT的组合开起来如何?

    首先,这台1.4T发动机的NVH做得还不错,日常驾驶中几乎听不到发动机运转的声音。但只要转速一超过3500转,就连恼人的路噪和风噪也掩盖不了发动机的咆哮声了。

    就动力而言,这台1.4T发动机的动力并不弱,但不同于大众1.4T那么强的初段爆发力,它更注重中后段的加速表现,给人一种动力绵柔却储备深厚的感觉。当然,做得稍微有些不够好的地方就是涡轮迟滞还是有点儿,整体来说,这台发动机的动力表现和前段时间我们长测的英朗1.4T比较接近。

    我们试驾的顶配车型选装了AllGrip四驱系统(今后都将以选装的形式提供),手刹旁提供了一个驾驶模式选择按钮。

    AUTO模式下,变速箱的逻辑就是帮你省油、省油,再省油。在60km/h市区常用时速巡航时,发动机的转速仅有1500转,这时候动力感觉基本等同于一台1.4L自然吸气发动机,在平路上不急不缓的开,动力并没有不够的感觉,但如果遇到爬坡或狭窄的道路需要快速超车时,问题就来了,狠狠踩下一半油门才发现,车根本不理你,必须要将油门踏板踩到后1/3段,变速箱才会从半瞌睡的状态中苏醒过来,赶紧降一两个挡让涡轮强势介入,提供足够的动力上坡或超车,整个过程尤其是爆发最大扭矩的那一下,感觉比较突兀,对驾驶的平顺性有一定影响。

    切换到运动模式后,变速箱和油门的反应就正常多了,发动机长期在2000rpm左右待命,动力有点随叫随到的快感,此时油门反应线性,让我有种开2.0L自然吸气发动机的错觉。

    不过,值得商榷的是,能提供爽快的驾驶感受的运动模式,居然和昂贵的四驱系统(2万元)绑定在了一起,两驱车型车主想要体验这种快感,就只能靠娴熟地应用手动换挡模式了,好在换挡拨片的反应速度还挺快。

   涡轮爆发油耗表现还是熟悉的铃木吗?

    燃油经济性一直是铃木拿手好戏,这台1.4T发动机的油耗表现同样不错。在120km/h巡航时,转速也仅有2100rpm,发动机处于比较经济的工作状态,以试驾的折腾方式开了50km后,车显油耗为7.3L,不算特别出色,但属于正常水准。

    真正体现铃木功力的是市区状态下,AUTO模式下涡轮不常火力全开,这时候发动机的表现就是我们熟悉的那个铃木了,高速被拉高的油耗也蹭蹭的往下掉,开了50km比较顺畅的市区道路后,车显油耗从7.3L降到了6.3L(所以这台1.4T发动机的省油秘诀就是不要让涡轮爆发最大扭矩),对于这个级别的车来说,6.3L的市区百公里综合油耗,也算是个不错的成绩了。

    琐碎的震动变多,悬挂稍稍调硬了一点?

    老款车型需要选装的17英寸轮胎在1.4T上成了标配,扁平比进一步缩小后,对路面的滤震效果也打了一些折扣,再加上1.4T车型将悬挂稍稍调硬了一点,本来路感就很丰富的底盘,在1.4T锋驭上变得更丰富,而且后座的弹跳感也比老款更甚,不过,过弯时悬挂对车身的支持则更好了一些。

    除了发动机外,15款锋驭还有哪些变化?

    15款车型除了新增了一台1.4T涡轮增压发动机外,内饰几乎没有任何改变,主要是外观方面增加了三大件:一个是铝制的车顶行李架;一个是带高位刹车灯的后尾翼;最后就是车两侧的踏板(并不建议踩踏)。

    此外,15款锋驭在配置方面也有小幅度的提升,两款1.4T车型上标配了发动机启停系统,倒车影像从中配车型就开始装备,而且1.6L CVT车型和1.4T车型均可以选装ALLGRIP四驱系统。

    总结:1.4T+6AT产品力不错,只是价格……

    15款铃木锋驭最主要的变化就是新增了一台1.4T涡轮增压发动机,这台发动机和6AT的组合确实有着很强的产品竞争力,但13.68-16.48万的预售价(仅有三款车型)注定了它还是处于锋驭车型的顶端,很难成为主力车型。那么,新增的1.4T发动机对销量的帮助到底有多大,就是个值得思考的问题了,或许这个新增车型的主要目的就是提升车型的科技形象吧。信赖合资品质,对动力表现和四驱系统又有要求的消费者,可以把这台新车列入备选单。

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