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戏说美系那些年 甜蜜而忧伤的那些年

2015-08-28 10:19:56来源:每日汽车责任编辑:qcw 点击量:
 
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    虽然汽车是在德国诞生的,但汽车工业却是在美国的底特律发展壮大的。这个城市被誉为是世界汽车之都,它不光推动美国成为轮子上的国家,也让全球都在轮子上转动,在整个20世纪的100年中,汽车产业创造了二十世纪人类社会发展令人惊奇的神话。

    如今我们的生活早已被Coca-Cola,汉堡包,星巴克等美国文化所包围,特别是汽车产业,满大街奔跑着的福特、别克和雪佛兰两兄弟兄弟的数量已直逼大众和丰田,美系车虽在本土遭遇了和在华截然不同的局面,是底特律在这十年彻底衰败了,还是凭借在华利润的温柔乡苟延残喘,美系车在国内的这场春天还能持续多久?

    底特律挥别三巨头

    从“汽车大王”亨利·福特1903年在底特律创建了全球第一家大规模的汽车生产厂到美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒的大本营,底特律在100年前就开始成为美国汽车的同义词,其财政收入的80%源于汽车制造业。

    “兴也汽车,败也汽车”,随着油价高涨、产能过剩、劳动力成本提高等让底特律走向衰败。2009年金融危机期间,美国三大汽车厂商遭遇重创,销量大幅下跌,克莱斯勒和通用相继申请破产保护,福特为度过危机也大幅裁员。人口外迁更是给了底特律致命一击。底特律的人口从1950年高峰期的180万下降至2012年的70万,回到1910年汽车工业快速发展之前的水平。

    受全球经济危机的影响,2009年,美国克莱斯勒和通用汽车曾先后向破产法庭申请破产保护,福特汽车虽还没有到申请破产保护的地步,但也同样试图从全球多个国家的政府寻求数亿美元的直接贷款和贷款担保,自此底特律三巨头已土崩瓦解。

    不过可喜的是,在经历“破产重组风云”后,通用集团迎来新任CEO,福特的新发展规划,克莱斯勒被菲亚特完全收购,底特律三巨头分别进入转型时期,随之而来的复苏便是美国汽车三巨头2013年均取得了7%至10%的增长,虽然远不及曾经霸主时期的风光无限,但复苏迹象明显。

    但在2013年7月18日,底特律向联邦破产法院申请破产,成为美国历史上最大的宣布自己无法清偿债务的城市,而底特律的破产将波及美国甚至全球汽车产业的发展。

    虽然三巨头甚至底特律在全球范围内很难再回到当初的地位。但美国汽车界普遍认为,在“后破产时代”,三巨头中走在最前面的是福特,其后是通用和克莱斯勒。实际上,在5年来的金融危机中,福特是三巨头中惟一没有接受政府救助而走出危机的车企,这一切都要归功于“一个福特”(One Ford)战略。

    与此同时美系却在中国市场展开了与本土截然不同利好局面。从1997年6月12日,上海通用成立,到1998年12月17日第一辆别克新世纪下线,开启国产中高档轿车市场。而2000年12月12日,上海通用别克赛欧紧凑型轿车下线,开启了“10万元家轿”的定位,并以新形象和新产品得到市场和消费者的高度认可,通用年销量从2008年的28万台、2009年的44.7万台到2010年的55万台,实现了每年十万量级的巨大跨越。

    老对手福特,从2000年下半年开始,在美销售业绩一路下滑,遭遇到了前所未有的危机。同时通用在华业务也比福特率先展开了,为了紧跟步伐,福特在2001年入华与长安组建了合资公司长安福特,在2003年1月也就是长安福特成立21个月后,首款产品嘉年华大看了长安福特一系列产品的“密集防线”。

    虽然福特在全球由于受销售滑坡以及裁员费用增加等因素影响,2006第二季度亏损1.23亿美元,与前一年盈利9.46亿美元的经营业绩形成较大反差。但长安福特在华销量却有增长。

    而起步最晚也是三巨头中最小体量的勒莱斯勒。2005年9月,克莱斯勒汽车销售有限公司宣告成立,同时将Jeep、克莱斯勒和道奇三大品牌全部引入中国,然而克莱斯勒的破产与“改嫁”都让其在中国的复兴道路变得异常艰难。

  履步维艰的克莱斯勒开始计划与菲亚特、广汽展开合作,根据计划首款产品或将是一款城市型SUV,定位在大切诺基之下,指南者之上。未来JEEP将以每年推出1-2款产品,加速在华产品投放。

    这些年三巨头在华的销售无论是风生水起或是稳步提升,美国本土市场依旧令人忧心忡忡。而近两年来三巨头的复苏和一年一度的北美国际汽车展给底特律注入了一些活力,但要想彻底走出破产,重现美国“汽车城”的风貌,底特律不能仅仅依靠汽车产业了。

    美系的逆袭

    在2008-2009年通用汽车总部濒临破产之际,上海通用在中国市场坚挺的表现和高增长,让通用汽车不得不重新审视中国市场的重要程度。在最艰难的日子里,上海通用通过这一系列新产品的投放,提升了上海通用在中国市场的产品竞争力,也顺势赶上了2009-2012年国内乘用车市场的第二轮高增长期,迎来了销量和市场份额的快速增长。

    到2014年12月实现累计产销1000万辆,上海通用汽车用16年的时间,充分满足了进一步细分化、个性化的市场需求。上海通用的三大品牌在中国市场的销量的不断增长,也让通用中国更加重视中国市场未来在通用全球体系的战略地位,并成为通用汽车全球最重要的利润来源,也正是上海通用在中国市场的表现,帮助通用汽车度过了金融危机时代最困难的两年时间。

    目前中国市场已经成为别克全球最大的区域市场,同门兄弟雪佛兰乘用车在中国市场的销量,也在快速增长期,豪华品牌凯迪拉克预计未来40%以上的销量。

    福特汽车在中国可以说“起个大早,赶个晚集”,入华的十年也是福特失落的十年。2005年福特在中国的销售离通用还很遥远,虽然国产福克斯自上市以后带动长安福特突破了2004年的低迷的状态并且总销量突破6万辆,同比增长达到了41%。

    2011年4月,福特在上海车展上正式公布福特中国的“1515”战,到2015年在中国推出15款新车。一直慢半拍的福特汽车也大幅增加在中国投资,福特汽车不仅宣布了总额达13.6亿美元的投资决定,用于新建杭州整车厂和扩大重庆基地产能,还为其在重庆的第二工厂举行了揭幕仪式。2015年,福特在中国产能将翻番,从目前的60万辆提高到140万辆,中国也将成为美国底特律之后福特全球第二大生产基地。

    福特汽车集团副总裁兼亚太地区总裁萧达伟曾表示,之所以对中国的投资来得比较迟,原因在于过去,尤其是2006年至2009年,福特忙于应付处在困境中的北美市场,无暇顾及中国市场。在北美的业务有所扭转后,开始致力于重新调整亚太地区,关注福特在亚太非地区的发展。

    又是十年之后,新福克斯正式入市也标志着以福克斯为代表的福特在中国市场完成十年征战也将迎接新十年挑战。随着翼虎、翼搏、锐界、福睿斯等众多车型陆续引入中国,也是2012年福特面向中国市场提出“1515计划”所带来的直观显现。

    到2015年底,福特已将经销商布局计划扩充至800家。与此同时,今年3月杭州工厂投产后,长安福特在华产能也已达到120万辆,完成计划目标。加之今年上半年上市的锐界以及即将上市的金牛座,福特今年在中国市场将超额完成“1515计划”目标。但今年乘用车市场整体进入微增长期,此前一度保持高速增长态势的长安福特也开始放缓,长安福特面临的新一轮考验。

    如今克莱斯勒在中国市场正驶入快递发展期,目前中国已经成为该品牌除北美之外的第一大市场。2015年7月,广汽菲亚特克莱斯勒有限公司终于启动,而克莱斯勒借广汽也成功推进了国产计划。

    在二十年、三十年的时间里,通用、福特、克莱斯勒三巨头的兴衰与底特律的命运始终深深的捆绑在一起,然而在最近十年,随着三巨头的战略转移,中国市场的兴与衰已经逐步取代了美国本土市场与三巨头的紧紧相拥。

    在十年之后,曾经分庭抗礼的三巨头前路如何谁也说不准,“或许敌人最后难免成为朋友。”

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