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试驾雅阁混动版 确实很快很顺很远

2015-05-22 11:36:31来源:凤凰汽车责任编辑:qc0769 点击量:
 
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   就在来到苏州之前,我参加了拉力赛车的驾驶培训班,对于赛车而言性能和速度永远是第一位的,在这里纯粹的感官体验能够让你的身体获得十足的欢愉;但是如果我问你:对于民用车而言什么更重要?我猜大多数人的答案都会是舒适和节能。

    对于不同车辆而言,大多会因用途不同,而产生不同的使用效果,或激情澎湃又或是平顺舒适,但是现代汽车大的趋势一直都没有变,那就是利用更少的燃料来获得更强的动力和更远的续航里程。其实说白了就是让车辆的运转变得更高效了,让每一升油都能获得更充分的利用。您可能会质疑,并告诉我哪有跑得快的马儿不吃草?也许您真的有误会,我的意思并不是不吃,而是少吃多劳。

    于是目前各家汽车厂商都在争相推出一些全新的动力替代方案,但是目前来看,最现实的技术依旧是混合动力,无论是在技术、使用成本还是续航里程上都相对比较成熟。而作为本田这样一家以技术见长的公司而言,混合动力更是不可或缺的出现在他们产品线中,这也是我此行的目的,体验搭载i-MMD系统的雅阁,或者把他称作混动版雅阁。

    介于这是一台美版的雅阁车型,因此对于外观内饰我会放在最后介绍,毕竟进入国内国产之后,一定会做出一些本土化的改动。我会着重介绍这套动力系统,以及车辆整体的驾驶感受。

    那么i-MMD是什么?它不是播放器,也不是巧克力豆,而是本田的混合动力系统。

    本田开发了适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置,而i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驱动)是本田面向中端车型开发的混合动力系统,更高阶的还有面向高端车型的Sports Hybrid SH-AWD系统(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive,运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统),以及面向低端车型的i-DCD系统(Intelligent Dual Clutch Drive,智能双离合驱动)。

    对于这套系统而言,他采用了ERT(EARTH DREAMS TECHNOLOGY“地球梦科技”)直喷技术和DOHC i-VTEC技术以及使用阿特金森循环的汽油发动机、e-CVT电气式无级变速箱(内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置)、PCU(Power Control Unit,动力控制单元)、锂电池组等部分组成。

    那么简而言之,i-MMD更像是一套完整的高效节油动力解决方案。

    那么如何实现高效节油呢?i-MMD大体上拥有三种驾驶模式:纯电动、混动以及发动机驱动,为什么说是大体上我稍后为您解释。

    在纯电动模式下,车辆与纯电动车几乎相同,并且在制动以及松开油门滑行时还能够将动能进行回收,并储存在锂离子电池中。

    在混动模式下,驱动力仍旧来自电动机,此时发动机的主要用途是用来发电,产生的电能用来驱动电动机,当然此时的发动机转速会维持在最经济的转速区间内。一旦车辆进行制动或者右脚抬离油门踏板,那么发动机会停止运转来节省燃料,同时动能回收装置会对多余的动能进行回收。在需要加速时,锂电池组还能提供额外的电能,让电动机获得更大的扭矩输出。

    而在发动机驱动模式下,与普通汽油机并无太大的区别。此时电动机及锂电池组处于待命状态,在车辆需要时,会及时转换模式。

    其实综合来说,i-MMD系统并没有特别固定的模式,系统会针对车辆的速度、驾驶者的意图以及此时锂电池的电量自动判断当下使用的驱动模式,但是可以肯定的是这套系统会尽可能多的使用电动机驱动,也就是说i-MMD系统会尽可能的让发动机充当发电机,而利用电动机为车辆提供前进的动能,在这种纯电动和混动交替的工况下,汽油的转化率得到了是十足的提升,因此也确实让车辆的油耗降低了。

 在开始试驾活动之前,“更快、更顺、更远”这3个词是让我多少有些质疑的,而在驾驶过混动版雅阁之后,我对这三个词不仅有了更深刻的印象,而且十分认同。

    惊喜也许是我这次试驾混动雅阁最大的感受,这样的惊喜不仅来自i-MMD系统出色的平顺性,而且还有动力单元十分默契的匹配。由于大多数时间电动机都是主要的动力来源,而发动机时常处于最省油的转速区间为电池充电,因此在行进过程中车内的静谧性得到了很好的保证。不仅如此,发动机启停时的震动,以及发动机与电动机之间的切换也同样保持了高水准,几乎感受不到这些过程会对车辆带来任何震动,这样出色的匹配令人印象十分深刻。

 

 

    而另一方面是在动力输出,i-MMD系统的驱动电机能够提供307牛顿?米的最大扭矩,也就是说这台混动的雅阁开起来并不“肉”。由于电动机的特殊结构,它并不像发动机那样需要保持在一定转速区间才能获得最大扭矩,因此在起步和加速过程中能够瞬间提供最大的扭矩输出,而电动机的这种特性又带来了十分线性的加速特质,加速过程不仅快而且顺。那么官方给出的数值0-60km/h的加速时间是3.9秒,而在实际的体验过程中加速时间也确实均处在了4秒附近。

    那么说过了顺,也说过了快,不得不提混合动力的优势而且也是他诞生的目的:节油。由于这套系统各个组成部分十分默契的配合,也尽可能的让发动机和电动机均处在高效的工况下,因此也就造就了混动雅阁可喜的油耗数据。在试驾过程中,我用相对节油的方式开着雅阁行驶了20英里(大概32公里),这其中交通状况比较良好,不过多弯多起伏,车内的油耗数据为66.6mpg,折算为我们都明白的说法就是百公里油耗约为3.53升,而且在驾驶的过程中并没有关闭空调。虽然这样的数据可能与大家实际的使用路况会有不同,但是也从侧面反映出这套i-MMD系统出色的燃油经济性。如果大家想知道这套系统在综合路况的油耗表现,也请持续关注凤凰汽车在后续带来的测试。

对于外观内饰和空间体验,我这里就不详细说了,仅仅会简单介绍一些。

    首先在外观方面,美版雅阁还是会和国内现售的雅阁有些许细微的区别,看起来更年轻,线条也更简洁,当然在这里镀铬装饰仅仅是点缀。至于在总体的外观以及大小上,与现款的雅阁区别并不大,而在必要的位置,混动蓝也是必不可少的。

 

    而在内饰方面,大体也与现售雅阁区别不大,最大的区别在于显示车辆运行状态的仪表,以及变速器带有强制动能回收模式和纯电动模式的按键。车厢内的乘坐空间以及储物空间也与汽油版没什么太大的区别,主要区别在于后备厢。由于安置了电池组,因此尾箱的空间受到一定的影响,而且对于地台上的承载重量也有了严格的限制,决不能超过7公斤。

    那么综合来说,混动版雅阁适不适合购买呢?

    毋庸置疑,对我个人而言,这套系统不仅更简单而且汽油的利用率也确实高,不仅不会影响我的日常用车还能为我省下一笔可观的用车费用,我几乎没有什么理由去拒绝他。

    而对于中国的消费者而言,接受混合动力车型可能还会需要一定的时间,当然这也需要政策的扶持,而且不得不谈的就是这款车型实际的售价。

    如果万事俱备,那么我希望那些对混动车型感兴趣的消费者一定要认真的去体验一下这个车型,相信你肯定不会失望。

    那么在车次试驾说明会上,我们也得到明确的信息,就是搭载这套i-MMD混动系统的雅阁在2016年将会国产,同时这套系统还会搭载在思铂睿上,更重要的消息也许就是售价一定会是另外一个惊喜,让我们拭目以待吧。

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